パワフル・ビッグドライブ。, SPECIALIZED. 打つとストレートボールが連発、直進性に優れたクラブと感じました。 カスタマイズ・ビッグドライブ。, LOW SPIN. コストダウンしていたので、思わず購入してしまいました。タイトリストが好きで、915D2を使用していました、TS2の方がミスヒットには強いと思います。 Copyright© タイトリストts2ドライバー. Titleist Speeder 519 EVOLUTION (SR), タイトリスト独自の重心コントロールができるウェイトですが、これは今回は使いませんでした。標準位置のままで試打をしました。ウェイト配置を調整することで、重心位置をコントロールできますので、捉まり難さを改善することもできるはずです。, 優しく打てるようになったと話題になってますが、やっぱりアスリート向けドライバーです。とてもシャローなフェース形状となっており、フェアウェイウッドみたいといのは言い過ぎかもしれませんが、上下の打点ズレを抑えて、フェースの真ん中で打ちやすいフェース形状となってます。ボールのティーアップは、いつもより少し低めで良い感じです。, 構えると奥行きのあるヘッドに違和感を感じるかもしれません。ヘッドが長くなったという感じでしょうか。なんとなく、キャロウェイのローグスターに似ているような感じがします。とてもヘッドが大きく見えます。このヘッドの大きさに違和感を覚える人は多いかもしれませんね。, また、深重心となっているのでヘッドを地面に置くとヘッドが後方に倒れやすい傾向があります。インパクトでもヘッドが後方に倒れてフェースが開きやすいのかと思ったのですが、先中調子のシャフト運動によりヘッドローテーションしやすい感じがしました。, 開きやすいけど、シャフト運動で閉じるという感じがしました。スイングでボールを捉まえられる人にとっては、左に大きく飛び出すミスを軽減できる構造です。捉まるとか言われてますが、スライスを減らせる感じではないです。基本的にシャットに打てて、フェース面でボールを滑らせない感じで打てる人がTS2ドライバーの恩恵が受けられる感じがします。, ヘッド形状はシャローなんですが、フェースは意外にもディープとなっており、上下の打点ズレには強そうなイメージがあります。だけど、意外と手強いです。そして、低スピンが普通に打てる形状となってます。この低スピンがけっこう曲者で、ボールが上がり難くなることがあります。, 打ち損ないを補ってくれる感じではありません。また、きちんとドライバーヘッドを手前で潜らせてアッパーブローで打てないとボールが上がり難く感じるかもしれません。ロフト角10.5度、TitleistSpeeder519EVOLUTION(SR)というスペックでもヘッドスピード40m/s以上ある方がドライバーの性能を引き出せる感じです。というよりもヘッドスピードが速い方が、シャフト運動を使って、さらにドライバーヘッドを加速させられる感じがします。ヘッドスピードが遅いゴルファーの場合、ボールが上がり難く感じると思います。実際にゆったり振るとボールが上がり難かったです。, たしかに今回のタイトリストのドライバーは、ボールスピードが速いです。上述したようにフェース面でボールを滑らせずに捉まって打てる人の場合、かなり弾きの良さを感じます。ボールスピードも速くなっているのを感じます。ミスヒットしてもボールが曲がる前に飛ぶという感じがします。, TS2ドライバーは、シャフト運動でヘッドを走らせて、捉まり向上を狙っているモデルです。 ※ゴルフクラブには生産公差がございます。予めご了承ください。 ■デザイン TSドライバー専用ヘッドカバー(ベトナム製) ■方向性 かつてないボールスピードと高い許容性がもたらす、高く安定した飛びを実現。 TS2ドライバーは、最適化された打ち出し角とスピンにより、想像を超えるまっすぐに伸びていく大きなキャリーを獲得します。 TSi2、TSi3は、それぞれ2018~2019年のTSシリーズのTS2、TS3の後継モデルとなります。 TSi2ドライバーは高弾道で直進性・安定性に優れ、TSi3ドライバーは強弾道で操作性に優れ、調整機能が充実し … 『ts2 ドライバー』 ・9.5° ・10.5° 『ts3 ドライバー』 ・9.5° ・10.5° ※シャフトはカチャカチャしながら多品種で打ち比べました。 ■飛距離 ※ゴルフクラブの重さ(総重量)は目安としてお考えください。 シャフトが幾つかラインナップされてますので、特長を紹介します。, 捉まえて、高弾道が打ちたい人向けです。このシャフトで実際に試打しました。かなりヘッドが走りますし、捉まりが良いです。弾道の高さは中弾道くらいです。ヘッドスピード 38m/s以上必要です。, 捉まりを抑えて、更に高弾道が打ちたい人向けです。中調子となっており、シャフト運動が大きくなり、Speeder519よりも高弾道が打てるシャフトです。若干、Speeder519よりも軽くて振りやすいです。, TS2ドライバーの中古が販売されるようになりました。在庫数は少ないですが、良質なTS2がありますので、チェックしてみて下さい。 ■打感 弾道をもたらします。, Titleist Speed Project(#TSProject)は、エンジニアが優れた製品を生み出したところで、終わるものではない。その比類なき“Speed”が世界のツアーで戦うトップアスリート、そして世界中の熱意あるすべてのゴルファーにインパクトを与え、ベストスコア達成の強力な後押しとなる。, 商品に付属の取扱い説明書&パフォーマンスガイドを、PDFファイルでダウンロードいただくことができます。, 全国各地で開催される試打会に、タイトリストが参加いたします。この機会にぜひご参加ください。. MyGolfSpy, Inc. All Rights Reserved. ■打感 ■デザイン 0 Comments, 10月 30, 2020 | タイトリスト「ts2」ドライバー どーもです。 太平洋クラブ美野里コースラウンド際、コースにあった試打クラブ、タイトリスト「TS2」「TS3」ドライバーを実戦投入しましたので、その感触をレポしたい … そのマルチ弾道スピードは、想像を超える! ※実効ロフト角・実効ライ角は、インパクト時のロフト角・ライ角を表示しております。 飛距離が出るドライバー ランキング , タイトリスト TS2 ドライバー | TITLEIST Speeder519 EVOLUTION(R) 917D2から10ydは飛距離が伸びました。 ■飛距離 ts2ドライバーは、最適化された打ち出し角とスピンにより、想像を超えるまっすぐに伸びていく大きなキャリーを獲得します。目指したのは新次元のやさしさ。その爆発的なストレート・ビッグドライブをすべてのゴルファーに。 ts2ベネフィット 標準のまま練習場では満足するも初投入ラウンドでひたすらプッシュアウトばかり…。ロフトを9.25に変更したところ弾道、距離共に満足する球筋に。ところが飛ばしに意識が行き過ぎたのか最近スライスが多発。とりあえずロフトは9.25で少しアップライトのポジションに変更したところとりあえず収まりましたが次回ラウンドでどうなることやら(-_-)初速、飛距離は前のクラブを凌駕してたので後はスイングで頑張ろうと思います。打感とかは前のクラブ程柔らかくは感じないけどTS3より自分好みの打感で満足はしてます。, ■全体的な感想 ロフト角:10.5度 ■弾道高さ ラインナップよりお選びいただいたご希望のヘッド・シャフト・グリップで、お客様だけのベストな1本・1セットに仕上げさせていただきます。, EFFORTLESS. ※上記スペックは標準ポジション時の数値となります。 ■弾道高さ ■飛距離 0 Comments, 11月 9, 2020 | 特に不満はありません。, このクラブを買う前に他社のR 10.5度を使ったがシャフトが柔らかすぎダグフックがよく出たのでこのクラブはSRの10.5にした。シャフトも柔らかすぎず左にも行きにくくなって満足しています。とても打ちやすくデザインもよい。ただ、ヘッドカバーは今一つで使う気がしない。うちやすくとても良いクラブだと思います。, 917から買い替えました。ヘッドはやや大きいですが、さほど違和感はありません。打感も変わりませんが、よりやさしくなった印象です。, いろいろ数値を比較して、最後はこれに落ち着きました。数値からの易しいと刷り込まれたので、そういう安心感が力まずに振らせるのか。力まずにリラックスして打つのが肝かな。, 917D2 Evo4からの買い換え。体力も落ちてきたので純正シャフトで。シャフトは柔らかいと思うが、ヘッドスピード40~45m/sであれば、十分かな。まだ使いこなせないのは、シャフトの頼りなさのせいではなく、自分のスイングのせいと思い、練習あるのみ。打感と弾きは917より良い。ヘッドもやさしい。, 60g台Sシャフトのドライバーのチーピンが酷く、レビューを見て519SRシャフトのTS2を買ってみました。打ってみると、ヘッドスピード41の私には、シャフトのしなりが心地良く感じられ、ヘッドの弾き感・打感もとても良い。コースでも試してみましたが、飛距離・方向性ともGOODでした。SIM MAXも試打しましたが、私にはTS2の方が相性が良かったです。自分に合ったヘッドとシャフト選びが大切と改めて実感しました。特にドライバーはカスタムで60g台Sシャフトが多いのですが、ヘッドスピード41だとハード過ぎて飛距離も方向性も落ちるので、純正シャフトの方が良いですね。, 【ミヤG】 この「新製品レポート」で最新ドライバーをひととおり試打したので、僕もそもそろ新しいモデルに買い替えようかと思いましてね。 【ツル…, 兄弟モデルでも違いは大小さまざま 兄弟モデルであっても激似と思うほど似ているものもあれば、まったく別物と思えるものもある。どのような違いがあ…, TS2は評判通り激飛び? 既存のタイトファンだけでなく、幅広いユーザーに納得できる飛距離を提供するTSシリーズ。評判は高まる一方だが、果たし…, 既存のゴルファーニーズをかなえるだけでなく、想像を超えた飛びの世界を作ることをコンセプトに開発された「タイトリスト TS2 ドライバー」は、…, 今回は「タイトリスト TS2 ドライバー」を打ってみたいと思います。 ヘッド形状はシャローバックになっていて、ヘッド後方の奥行きがあります。…, 【ミヤG】 タイトリストの2019年モデルとなるドライバーは、シリーズ名が新たに「TS」となりました。「タイトリスト スピード」の頭文字との…. ■打感 ■打感 練習場では滑り玉が出ますが、コースではバンバン飛びます。 ■全体的な感想 0 Comments, キャロウェイ「XフォージドCB」アイアンと「XフォージドUT」を発売 〜真のツアーアイアン~. SPEED. ※スペックは2018年8月現在 ts2ドライバーはどんなクラブか? ts2がどんなクラブかを説明するにあたっては、ts2とts3の違いを見てみると分かりやすいです。 ts2ドライバー:直進性の高い弾道; ts3ドライバー:重心調整機能によるマ … シャフトは、ヘッドスピードが41m/s程度なので、軽めの「Speeder 519 Evolution」の「SR」をチョイスしました。ストレスなく振り切れ、飛距離もそこそこ出ているので大満足です。購入して正解でした。 ■飛距離 タイトリスト ts2 ドライバー | ゴルフ試打レポ タイトリスト ts2 ドライバー 打ってみたスペック 今までのタイトリスト中では優しいドライバー ヘッドに奥行きがあって大きい ボールが上がり難い 続いてはts2ドライバー。 こちらもロフトは9.5度でシャフトはtitleist tour ad 60。 手に持った感じはts3と大差ない感じだけど、 構えた時に見える印象がまる … タイトリスト ts2 ドライバー | ゴルフ試打レポ タイトリスト ts2 ドライバー 打ってみたスペック 今までのタイトリスト中では優しいドライバー ヘッドに奥行きがあって大きい ボールが上がり難い ■方向性 タイトリスト TS2 ドライバー | 中古在庫一覧, 【 2020/10/17 】 © Copyright myDate = new Date() ;myYear = myDate.getFullYear ();document.write(myYear); お客様に安心して製品をお使いいただくためにも正規製品販売店で製品をお買い求めいただく事を強くお勧めしております。, タイトリストでは、お客様により最適なクラブをご提供できるようにカスタムクラブをご提案しています。. ■弾道高さ, 915D2、917D2と使い続けていましたが、左手首を負傷して以来打つのがしんどくなり、TS1にしました。しかし、TS1は軽過ぎつかまり過ぎまともに打てず、TS2に。 新次元のやさしさで、その爆発的なストレート・ビッグドライブをすべてのゴルファーへ。, 元々狙いクラブは別にありましたがXシャフトの新品を安く手にする事が出来るので更に硬いTXのシャフトを試打して悪くなかったので購入。 ではまずはタイトリストts2ドライバーから行ってみましょう. ≫ TSi2・TSi3ドライバーの最新情報まとめ!TSi3は移動式ウェイトを搭載, TSi2・TSi3フェアウェイメタルの最新情報まとめ!TSi3はウェイト調整機能を搭載. ブログをやってるカズキです。最近、飛ばせる女性ゴルファーとラウンドしてますが、オーバードライブされそうでドキドキしてます。まだまだ、頑張ります!, ゴルフは哲学だと捉えて、様々な考え方、理論を学びながらゴルフ上達を目指しています。サラリーマンゴルファーだからこそゴルフに費やす時間に限りはありますが、日々努力をしています。サラリーマンゴルファーの世迷言ブログです。読むゴルフを目指してブログを書いています。, タイトリスト TS2 ドライバー Titleist Speeder 519 EVOLUTION シャフト装着, タイトリスト TS2 ドライバー Titleist KUROKAGE 50 シャフト装着. ■方向性 『ts2 ドライバー』 ・9.5° ・10.5° 『ts3 ドライバー』 ・9.5° ・10.5° ※シャフトはカチャカチャしながら多品種で打ち比べました。 とにかく飛んで曲がりません。 タイトリスト「ts2」ドライバー どーもです。 太平洋クラブ美野里コースラウンド際、コースにあった試打クラブ、タイトリスト「TS2」「TS3」ドライバーを実戦投入しましたので、その感触をレポしたいと思います。 スライスなどの球のつかまりの悪さを改善し、飛ばしと直進性について大きな恩恵を受けられるドライバーに仕上がっています。 『ts3』★★☆(2.5) 『ts2』と同様の「飛ばし」の技術に、ヘッドの重心位置や特性を調整できる機能がついたモデル。 ※SureFit Hoel 付きシャフトの互換性表はこちら ■デザイン ts2ドライバーは、ドロー・フェードの重心調整機能がなく、オートマチックに働いてくれます。弾道は低スピンの高弾道で、従来の917d2や915d2よりやさしくなっていると言われています。 2020 All Rights Reserved. その直進弾道スピードは、想像を超える!ストレート・ビッグドライブ。かつてないボールスピードと高い許容性がもたらす、高く安定した飛びを実現。ts2ドライバーは、最適化された打ち出し角とスピンにより、想像を超えるまっすぐに伸びていく大きなキャリーを獲得します。 タイトリスト TS2 ドライバー | TITLEIST Speeder519 EVOLUTION(S) SURE FIT® トルクレンチ/ポーチ(中国製), Flex: R , SR , S Weight: 48g , 50g , 52g Torque: 5.0° , 4.8° , 4.6° Launch: 先中調子, Flex: SR , S Weight: 48g , 50g Torque: 5.2° , 5.0° Launch: 中調子, Flex: S Weight: 65g Torque: 3.2° Launch: 中調子, Flex: S Weight: 66g Torque: 3.7° Launch: 先中調子, Flex: SR , S Weight: 58g , 60g Torque: 4.1° , 3.9° Launch: 中調子, You’re dedicated to your game and so are we, タイトリストでは、お客様により最適なクラブをご提供できるようにカスタムクラブをご提案しています。 0 Comments, 10月 29, 2020 | そのフルスピードは、想像を超える! ヘッドは大きめで三角型で長いが、丸みも帯びている。今までの2のシリーズの中では構えやすい。, 直進性が高い。つかまる、左に行き過ぎないという感じではなく、スクエアに捉えられる。, 純正シャフトのTSP110(S)は、ヘッドスピード42~3m/sぐらいの人に調度良い。, フェースには新しいフェース素材を使っていて、強度があるけどしなやかで上下左右のミスヒットに強い。, TSi3は逃げ顔で、左に引っ掛からず、叩いても吹き上がらず、プロ・ヘッドスピードが速い人好みのヘッド。, TSi3ドライバーは、打感が柔らかくて食い付く。コントロール性がある。ヘッドはやや小ぶりに見える。, TSP110 シャフトは40gで弱そうだが、実際に振ってみると当り負けが無いので、振っていける。. DISTANCE. タイトリスト TS2 ドライバー | TITLEIST Speeder519 EVOLUTION(SR) シンプルでかっこいいです。 ドライバーで飛距離を出したいですが、それ以上にコース外に曲げないことが、スコアに繋がると実感しています。 11月 12, 2020 | ■弾道高さ ※原産国:日本 TS2はSureFit ホーゼル(ロフトとライ角を別々に調整可能)を装備、ロフト角は8.5、9.5、10.5、11.5度。 TS3 ドライバー 以前のD3のように、TS3はロフトごとにそれぞれ打ち出しは低く、スピン量は少なくなっている。 凄いドライバーです。, アドレス時に安心するヘッド形状です。 ここ数年のタイトリストのドライバーは「飛ばない」「スピン量が多い」というレッテルを貼られてしまっているが、新モデルはそれを払拭できるだろうか?, 発売のタイミングに騙されてはいけない。917のリリースから2年が経とうとしているが、2年という発売サイクルに合致するとはいえ、今回のタイトリストの「TSプロジェクト」は他のドライバーとは一線を画す。TSシリーズはまったく新しいプラットフォーム、かつ完全に新しい思考の元に開発されたのだ。, タイトリストは、社内でさまざまなヘッド、グリップ、シャフト重量を実験にかけ、あらゆる形状、素材、構造を組み合わせて競わせるNCAA(全米大学男子ゴルフ選手権)のような勝ち抜き戦方式をTSプロジェクトに採用した。これまでの考え方を捨て、コンフォートゾーンから一歩踏み出し、物事を多角的にとらえ、そしてこれまでのタイトリストの伝統にとらわれない斬新な思考で開発を進めることを、今回TSプロジェクトはタイトリストに強いたのだ。, 結果は、少なくとも910以来の最も重要な進歩となった。いや、これまでのタイトリストにおいて、最高の跳躍と言っても過言ではないだろう。, ジャスティン・トーマスはTSを「the shit」の略だと思っていたらしいが、実際は「Titleist Speed(タイトリスト・スピード)」の略である。モデル名が一新されたことは、タイトリストがこれまでのビジネスのやり方とはまったく違うところを目指そうとしていることを表している。モデル名が違うのは商品が違うからで、商品が違うのは、そうせざるを得なかったからだ。, TSプロジェクトの10年に渡る研究をふまえて、あらためてタイトリストファンにフォーカスし、(マーケット全体として)シンプルだがいつになく大胆な約束を一つ果たそうとしている。それは、「スピード」を緩めないことだ。, 堅実で信頼性があり、誇大宣伝はしないというタイトリストのマーケティング戦略は、プロによる影響力というヒエラルキーに頼ってきた。ツアープロを利用することでタイトリストは長年うまくやってきたが、近年はその状況が変化してきた。ゴルフサイトやネットワークがより強い影響力を持つようになり、メーカーのコントロールの効かないところで勝手に評判や噂が広まる。良くも悪くも、それがタイトリストのドライバーの性能に対する認識や評判に影響を与えるようになってしまったのだ。, これが、ここ最近のタイトリストのドライバーが「飛ばない」「スピン量が多い」というレッテルを貼られてしまった理由である。, タイトリストの熱狂的ファンの存在や、カスタムフィッティングへの挑戦があったにもかかわらず、タイトリストのウッド類のマーケットシェアはここ数回の発売を通じて落ち込んでいる。これまでの考え抜かれた発売サイクルや製品に対する高い評価は、宣伝に長けた競合相手によって影をひそめている。, 市場が「2本の柱」や「ツイストフェース」といった技術を望んでいるとき、「伝統」や「漠然とした品質コンセプト」にこだわっていると、セールスは厳しくなる。そう考えると、タイトリストは競合メーカーと比べて、商品改革の着手が確実に遅れていると言える。, 一時は、タイトリストのドライバーは市場で最もやさしいクラブの一つだった。ここ数年で競合メーカーが大急ぎでやさしいドライバーを開発している間、現状に満足していたのか、求められるものを提供しているという確固たる自信があったのか、タイトリストはわが道を行っていた。「アクティブ・リコイル・チャンネル)」や「ストレートフライトCG ウェイティング」などの新技術はボールスピードを少し速くし、フィッターの選択肢を増やしたことは確かだが、ボールを激しく打つゴルファーには、タイトリストのドライバーは物足りなかった。, タイトリストに一度は群がった上級者たちも、他ブランドに乗り換えてしまった。プロの世界には、メーカーとの契約金というものが存在する。多く払えるメーカーのクラブの使用数が多いのは当然だが、驚くことにタイトリストはNCAAやUSアマチュアチャンピオンシップのような大会においても使用数が落ち込み、一時はトップだったが4位まで転落しまった。, そうなると、一般消費者の市場でも同じことが起こる。ここ最近のタイトリストのドライバーマーケットシェアは、キャロウェイ、テーラーメイド、ピン、時にはコブラの後に続く。タイトリストも認めるとおり、917の小売販売は振るわなかった。, タイトリスト自身も、「飛ばない」「スピン量が多い」と言われていることは理解しているが、会社はこの評価を認めてはいない。「ゴルファーにうまく合えば、917は飛ぶ」とタイトリストのメタルウッド部門長ステファニー・ラトレル氏は言う。, タイトリストの開発エンジニアであるトム・ベネット氏は、その噂はある種の扇動だと断固として主張した。, 「既製品には、構造上の違いがある。クラブ同士やシャフト同士を突き合わせてテストしても、遜色はなかった。しかし、巷では我々のクラブが『飛ばない』『スピン量が多い』という噂が立っている。我々はトータルパフォーマンスでクラブを評価している。もし既製品が叩かれるとしたら、それはトータルパフォーマンスの問題ではなく、計測機が吐き出したボールスピードの違いだ。屋外でのテストでは、違う数値が出たということだ。」, ベネット氏の言葉には多くの真実が隠されている。タイトリストのいくつかの過去モデルのクラブ長は45インチだった。一方競合モデルは45.5インチで、厳密に測ると46インチある。優れたクラブでは、たった0.25インチの差でも計測データに表れるという事実から考えると、この点でもタイトリストは不利ということになる。いいドライバーショットがほんの数球出れば満足するアベレージゴルファーは、偏差や分散といった統計的数値には興味を示さない。, 「我々が正しいかどうかとか、優れたドライバーを造っているかどうかは関係ない。室内の計測器で十分なボールスピードが出ないなら、消費者は屋外での計測数値まで見ようとはしない。」, タイトリストは、フィッティングが必要な設計を採用しているために小売分野でも大きく負けている。会社として多くの投資をしてカスタムフィッティングの仕組みを構築してきたため残念な結果ではあるが、ゴルファーの大部分はフィッティングにはまだ興味を持っていない。多くのフィッターは45インチシャフトが賢明な選択だと考えているが、一般的な既製品の場合、競合モデルのクラブ長や飛距離を無視すると確実に失敗する。, フィッティング環境では、タイトリストが競合より先に評判を得た。それが、タイトリストの上顧客からのフィッティング依頼にも影響した。しっかりフィッティングを行えば、タイトリストのドライバーはその性能を十分に発揮するかもしれないが、それを証明するチャンスが与えられなかったことになる。, 「我々はフィッティングに絶大な信頼を置いているため、フィッティングの観点から完璧なクラブを造ろうと思うのは自然の成り行きだ。消費者の購買プロセスにおいて、タイトリストのクラブは最終地点にいるということが問題なのだ。買うクラブを決める時、ゴルファーは3~4本のクラブを選んで試打するが、我々のクラブがそこに入ることはなかった。」(ジョシュ・タルジ氏), 正しいかどうかさておき、「飛ばない」「スピン量が多い」という評判は続いた。タイトリストはTSドライバーがこの噂を断ち切り、上級者やタイトリストファンを呼び戻し、さらにはタイトリストドライバーをしばらく試していなかった(あるいはこれまで一度も試したことのない)ゴルファーの心を動かすクラブだと信じている。, その計画を理解するためには、最近のタイトリストドライバーとTSシリーズの違いを明らかにする必要がある。, 「どのクラブも、改善されている部分はあるはずだ。」(ミズノ クリス・ヴォシャル氏), 「はずだ」という言葉を強調したい。決して保証はないが、TSドライバーはさらに一歩踏み出すことで、以前より改善されていてほしいと私は思っている。TSドライバーに見られる多くの改良点は、単に新しいドライバーを造ったというだけでなく、たとえフィッティングがなくても、計測機で結果が出るドライバーの開発に取り組んできたことを表している。それが、タイトリストがゴルファーを取り戻す鍵になるはずだ。, 「箱を開けた瞬間に、素晴らしいクラブだとはっきり感じてもらえるような商品を提供する必要がある。もしゴルファーにフィットすれば本当に優れた商品ということになるが、それは競争の中に飛び込むことを意味するのだ。」(ジョシュ・タルジ氏), タイトリストの研究開発チームは、打音や打感、ルックスといったタイトリストファンのが望む要素を妥協することなく、もっとボールスピードが速く、長いドライバーを造ることに挑戦した。彼らはそれをやり遂げた、というのが私の評価だ。, タイトリストは両モデルのヘッド形状を改良し、空力抵抗については20%の改良に成功した。ただし、急激な変化や改良という意味ではない。TSと917を比較すると明らかな違いがあるが、ほとんどの人は気づかないのではないだろうか。並べてみると、TSは明らかにドーム型だ。, シンプルなものを好む人は、クラウンにタービュレーターのようなものを施さずに性能が向上することを望むだろう。タイトリストはクラウンの特性に関して十分リサーチしてテストを行ったが、試作品に満足のいく定量的なメリットがなかったので、今回はそれを採用しなかった。, タイトリストによると、ヘッドスピードが38m/sのゴルファーでさえも、さらに0.45m/s速くすることができ、ヘッドスピードがもっと速ければ、もっと伸びるという。, ヘッド形状の改良の一つとして、タイトリストはヘッド後部をほんの少し低くすることで、重心位置がかなり下がった。, 過去の慣例は捨て、TS2とTS3のサイズは460ccに変更された。ただし今回注目すべき違いはヘッド形状とパフォーマンス特性であり、決してサイズではない。, TS2は「モダンシェープ」として宣伝されており、シャローフェースとディープバックが長いのが特徴だ。TS3は伝統的なディープフェースの「洋ナシ型」と表現される。, D-compの復活を望むゴルファーには残念な知らせだ。ピンのように、タイトリストは完全にチタンを使い続けるだろう。クラウンの自慢は0.4mmという薄さである(0.5mmから改善)。研究開発チームは「0.1mm薄くした」ことを誇りに思っているだろうが、マーケティング部門としては「20%薄くした」と言いたいところだろう。詳しい説明は割愛するが、ここでのポイントはタイトリストがTSのクラウンを業界で最も薄いチタンクラウンと謳っていることだ。, 空力学的な実験からもわかる通り、タイトリストの研究開発部門は合成素材の実験をかなり行っているが、それによるメリットを見つけられなかった。, 軽量化や合成クラウンの話の中でよく見落とされるのが、数値で示された重量にはクラウンを支える部分や、各パーツを定位置に固定する接着剤の重さだ。タイトリストはこれらをすべて加味し、チタン構造によって優れたパフォーマンスと打音が得られると確信できるところまで、軽量化を進めるのだ。, ご想像通り、他の部分で軽量化を行うことになるのだが、それはヘッド全体の重量を少し軽くできるチャンスとも言える。決して、軽いドライバーが良いと言っているわけではない。フィッティングと同様、適切な重量に関しても絶対的真実は存在しない。ただしタイトリストの調査によると、最初は軽いドライバーを好むゴルファーが多いという。, 「必ずしも初心者全員に軽いドライバーが合うわけではない。もしあなたが試打をしに来た人のためにクラブを提案する立場だったら、まず打感が好きというポジティブな経験をしてもらった後でフィッティングを受けてほしいと思うはずだ。」(ステファニー・ラトレル氏), 重量配分を工夫した理由の一つは、タイトリストのクラブを試打の候補に入れてもらうもらうためだ。, タイトリストがTSドライバーの写真を公開する前、営業部門から上がってきたレポートには、ボールスピードは落とさない自信があると書かれていた。その理由は、フェースの薄さにあるという。, 薄肉フェースにまつわる一般論から逸脱するが、タイトリストによるとフェースが非常に薄いため、従来のようにスコアラインを彫ることができず、レーザーでエッチングしなければならないという。, タイトリストは、どのカテゴリーの製品でもUSGAの規定をクリアしている。それは、アマチュアゴルファーが買うTSドライバーのヘッドは、ツアープロが使用するものと同等のパフォーマンスが得られることを意味するのだ。, さらに安定性を増すために、TSのフォージドフェースのバルジ(フェースの水平方向の湾曲)とロール(垂直方向の湾曲)はCNCミルド加工が施されている。タイトリストは、溶接や研磨の工程でもフェースを一定の位置に保つため、独自のタブ構造を用いてヘッドを設計している。, さらに特筆すべきことは、型から取り出した後、ドライバーのホーゼル部分は他のドライバーよりもほんの少し体積が大きいことだ。最終的なホーゼルの寸法はフェース、特にフェースとソールのバランスを精密に調節することに関係してくるのだが、この余剰の体積があるため、ホーゼルを機械にかける独自のプロセスが可能になる。目利きのある人には、それが安定したビジュアルを生み出すと分かるのだろう。さらに重要なのは、各部分が安定したロフト角を造り出すことに役立っていることだ。, あなたは気づかないだろうし、気にも留めないだろうが、誰がどこで購入しても、またゴルフショップの試打ブースで打っても、それらはデモカートのドライバーとまったく同じように機能する。, 「我々はベストな商品を確実に提供したいと考えている。JT(ジャスティン・トーマス)やジョーダン・スピースのためだけでなく、あらゆるゴルファーのために。」(ステファニー・ラトレル氏), TSドライバーは、どちらかと言えばマルチ(どの状況にも対応できる)なクラブであり、ある程度ドライバーを使いこなせるゴルファーが対象になる。各TSモデルの具体的な数字に関してシェアしようと思うが、ここでのポイントは、重心位置が劇的に移動したのは、タイトリストの過去数世代のドライバーで初めてだということだ。, クラウンやフェースを軽量化(計10g)したことにより、重心位置をさらに低く深くすることにことに成功した。TSドライバーは他社も含めたドライバー中でも重心位置が最も低い(地面に対して)とタイトリストは言う。重心が低く、後方にあるということは、ご存知のとおり、ボールが高く上がるということだ。そして、もちろんスピン量も減る(917より400RPM少ない)。, タイトリストはヘッド形状、フェース、重量配分を一つのパッケージとして「スピードシャーシ(Speed Chassis)」と呼ぶ。宣伝文句ではないが、スピードシャーシによりボールスピードは速くなり、ボールは高く上がり、スピンは減り、MOIは12%も上がる。, 重心位置の改良は「スピン量が多い」という意見に対応するものであり、新たに採用した45.5インチシャフトは「飛ばない」という評価に対する回答だ。45インチからシャフトを長くしたことは、TSのデザインにおいて最もタイトリストっぽくない部分かもしれない。しかし、必要性に迫られてのことだろう。, ヘッドの慣性モーメントが増えるということは、ボールスピードや精度を損なうことなく、少し大きめのフェースによりスイートスポットを外してもカバーしてくれるという話をエンジニアから聞いたことがある。では、ボールスピードを速くするためにシャフトを長くしたらどうだろうか?理にかなっている。, 販売が振るわなかったことについては、すでに触れた。タイトリストは計測機における戦いには敗れた。キャロウェイやテーラーメイド、ピンに比べてシャフトが短かったからだ。, 「もちろんゴルファーにはフィッティングをして欲しいが、たった38%しかフィッティングを行っていないことも理解している。」(ステファニー・ラトレル氏), 商品を競合モデルに近づけるためにシャフトを長くすることで、タイトリストはさらにボールスピードを上げることができる。そして、クラブの試打ではそれが非常に重要なポイントとなる。もしあなたがフィッティングを行い、45インチが合うならそれでいいのだが、タイトリストが今回45.5インチのシャフトを取り入れたことは、今後もフィッティングをするつもりがない多くのゴルファー(実際には大多数のゴルファー)を受け入れようとしていることの表れだろう。, タイトリストは、100%価値のあるシャフトを使っている。これだけ(ヘッドとの)相性が良く、他では見られないような素晴らしいシャフトはないだろう。, これまでと同じように、シャフトのラインナップは充実している。PGAツアーでのトップ5ブランドのうち4ブランドが採用されており、ゴルファーなら一度は使ってみたいと思うようなビッグネーム揃いだ。, Kuro Kage Black(50g/55g):高打ち出し・ミドルスピンが特徴のKuro KageブラックがDiamana レッドの後継シャフトとして採用された。このシャフトに変更したのは、主にボールの散らばりが改善され安定性に優れているからだ。レディースフレックスからXフレックスまでのすべてにこのシャフトを使っていることからも、タイトリストがテストで収集したデータをどれほど信頼しているかがわかる。, Tensei AV Blue(50g/65g):Diamana Blueを引き継いだAV Blueは、打ち出しも、スピンも中程度だ。Blueは新AV(Aluminum Vapor)シリーズでは初めて。AVの特性は手元部分のトルク(ねじれ)の値が高いことだ。タイトリストはAV BlueがTSシリーズの中で一番人気になると予想している。, Kuro Kage Black とAV Blueの目玉は「ストレート・フライト・ウェイティング」という新技術だ。この技術はタイトリストが開発し、MRCにライセンスを与えたため他のラインナップにも使用できる。ストレート・フライト・ウェイティングは、超軽量シャフトから右バイアスを取り除く。望ましくない弾道を無意識に修正しようとする人間の習性を取り除くために真っ暗い中でテストしたところ、タイトリストは超軽量シャフトに右に行く傾向が見られることを発見した。, 手元のすぐ下にある小さなタングステンリングは、インパクト時のフェースをスクエアにするのに役立つ。非常に優れた効果があったため、三菱は他のラインナップにも使いたがったくらいだ。, HZEDUS Smoke(60g/70g): HZRDUS Smokeは、他のHZRDUSシリーズより親しみやすい中弾道・低スピンを特徴としており、それがタイトリストの契約プロにも人気がある理由だ。スイングバランスが高く、それが長いシャフトの構造を支える。80gのオプションも追加料金なしで選べる。, EvenFlow T 1100 White(65g/75g):Diamana Whiteの後継シャフト。タイトリストによると、EvenFlow T1100 Whiteはパワーヒッターとの相性がいいという。T1100は先端が強化されているため、低打ち出し・低スピンのシャフトとして分類される。85gのオプションも追加料金なしで選ぶことができる。, TSシリーズのシャフトラインナップは、前モデルと比較して平均で0.5インチ長く、5g軽くなっている。, ARC(Active Recoil Channel:アクティブ リコイル チャンネル)はTSフェアウェイウッドには採用されているが、メインテクノロジーにもかかわらずTSドライバーには採用されなかった。ARCのような目に見えるテクノロジーはプロモーションで有利だが、それでもタイトリストがARCを使わなかった理由は簡単、ARCがないほうが優れたクラブに仕上がるからだ。, 「我々メーカーの仕事は、最も効率的な方法を探し、速いボールスピード、高いパフォーマンスを実現することである。TSドライバーでは、ARCがないほうがうまくいった。」(ジョシュ・タルジ氏), TSドライバーの重量配分により、すでにスピン量は落ちていた。そしてARCを取り除いたら、同じスピン量でボールが高く上がった。これによって重量を3~4g削減しつつ、望む弾道が得られるロフト角に調整することが可能になる。, ここまで読んで、TSドライバー2モデルに共通する特徴をつかんでもらえたと思う。次は、2モデルの違いについて見ていこう。, 明確な違いは、TS2にはSureFit CGウェイティングがないことだ。1つだけ搭載されるウェイトの目的はスイングバランスの調整のためだ。ウェイトは、+6gから-4gまで2g刻みで用意されている。, 前述のとおり、TS2はMOIを最大化するために必要なモダンシェープを特徴としている。TSドライバーの中でもやさしいほうで、ヒール/トゥMOI(慣性モーメント)は約5,250と謳っている。これまでのタイトリストのドライバーへの「やさしくない」「使うに値しない」という評価を覆せる素晴らしい数字だ。, トップ/ボトムの慣性を見ると、TS2のトータルMOI(慣性モーメント)は概ね9,000以内であり、現在のマーケットでは上位に位置する。, タイトリストは究極のMOIデザインを研究していたが、5300と5400の間で収穫逓減の法則が見られることが分かった。そのレベルで、ボールスピードは守れるが、守るだけのスピードが得られない。慣性が高いと、それに反応して速くスイングできないゴルファーがいることをタイトリストは発見した。, フィッティングでTSドライバーを両方試打したとき、感覚的にはTS2のほうがいい感触だったが、最終的には私にはTS3が合っていた。, TS2はSureFit ホーゼル(ロフトとライ角を別々に調整可能)を装備、ロフト角は8.5、9.5、10.5、11.5度。, 以前のD3のように、TS3はロフトごとにそれぞれ打ち出しは低く、スピン量は少なくなっている。TS3は、水平方向に重心位置の調整が可能な「SureFit CGウェイティング」が備わっている。調整可能ウェイトで興味深いのは、単にスライスやフックの修正や、ショットの最初の方向性を修正するためにあるのではないということだ。タイトリストの哲学によると、ライ角を調整するためにSureFitホーゼルを使用し、ボールが当たる部分の後部に重心を持ってくるためにCGウェイトを使うという。, これらは微妙だが、フィッティングには欠かせない要素だ。特に、現在市場にあるドライバーの大部分は、わずかにヒール側に重心が寄っている。調節機能も駆使してトゥ側に重心位置を移動することができれば、ボールの分散を改善でき、さらなるボールスピードも期待できる。, 私の場合は、スピン量が少なく、トゥ側にウェイトを移動できる機能があるためTS3のほうが合っていたということだ。, ウェイトが複数になることを避けるため、CGウェイト自体はヒール、中心、トゥ寄りのウェイティングを容易にするためマグネット製へと改良された。, TS3のMOI(慣性モーメント)はTS2のそれとは同等ではないが、917 D2と同じくらいやさしいモデルだ。TS3は、過去のタイトリストで最もやさしいモデルと同等の扱いやすさとやさしさを持つ、スピン量の少ないドライバーだ。, TS3も調節可能なSureFitホーゼルを備え、ロフト角は8.5、9.5、10.5度に変えられる。, 言うまでもなく、TSドライバーを試そうと思わなければ、購入にも至らないだろう。TSシリーズが市場で成功を収めるには、まずゴルファーの関心を集めなくてはならない。, 多くのプロがツアーで使い始めていることを考えると、控えめに言ってもツアーを利用したプロモーションにもまだ一定の効果があると言えるだろう。実際に17本の TSドライバーが全米オープンで使われた。プロに使用してもらうには、確実な性能が証明されている必要がある。単にメジャーで最新クラブを使ってみたいという物好きなプロもいるかもしれないが、そうだとしてもかなりの本数が使われている。興味深いのが、ツアーでのTS2とTS3の割合がちょうど50%ずつだったことだ。, タイトリストはTSドライバーにかなりの費用を投入する予定だ。その目的は、過去モデルよりもより多くのゴルファーに試してもらうことだ。この戦略には、タイトリストのドライバーに貼られたネガティブな評価を払拭する目的も含んでいる。, 「もし我々のクラブが『飛ばない』『スピン量が多い』と思われているなら、それを覆すつもりだ。そのレッテルをはがして、従来のドライバーからは感じられなかったパフォーマンスを多くのゴルファーに提供するつもりだ。マーケットはまだ期待していないかもしれないが、我々は必ず注目を集めるはずだ。」(ジョシュ・タルジ氏), 「スピード」にこだわりつつも、タイトリストファンを遠ざけることなく、正攻法で上級者の共感を得ることが必要だ。世界のベストプレーヤーに選ばれるドライバーを目指して、そこに到達すれば、アマチュアゴルファーもそれに続くはずだ。」(タルジ氏), タイトリストにとって、TSプロジェクトは会社を最大のクラブメーカーに導くものではないが、もしあなたがクラブを選ぶにあたって性能を最も気にするゴルファーなら、まさに今回のTSシリーズのターゲットだ。, ポイントはハンディキャップではなく、ゴルフに対する真剣さである。それこそが、タイトリストが繁栄できる場所だ。そこにいるゴルファーの存在が精密なクラブ造りや性能へのフォーカス、真のイノベーションに取り組むのに十分な発売サイクルの維持、これらすべてを導く。それがタイトリストのやり方であり、もちろんTSプロジェクトも例外ではない。, 「タイトリストのクラブが競合品より優れていなければ、我々はここまでやっていない。なぜなら、神話のようなストーリーを創り上げるためだけに4,000万ドルもの費用を投入してきたわけではないからだ。我々のアプローチは、まずあなたに試してもらうこと。TSドライバーは非常に優れた商品だ。ぜひ試してほしい。」, 本日よりTSドライバーの試打が始まり、小売販売は2018年9月29日から開始される。, 2019年ドライバーランキング(ヘッドスピード:42~46m/s向け)~テーラーメイドが王者に返り咲く~, キャロウェイ 2020年モデル MAVRIK(マーベリック)ドライバー(&フェアウェイウッド)がUSGA適合リストに掲載, 抜群のやさしさの「TSi2」、突き抜けるような弾道「TSi3」 タイトリスト「TSi」フェアウェイウッド~あなたはどちらを選ぶ?~, テーラーメイド「MYSPIDER X」カスタムデザイン ~WE TRIED ITシリーズ~, 驚愕の調査結果!低価格ボールが一転…~スリクソン「Q-STAR TOUR」ゴルフボール ~, 本間ゴルフ「TR21」フェアウェイウッド&ハイブリッド ~コンパクトヘッドで飛距離と操作性がポイント~, MyGolfSpyに新鮮で革新的なコンテンツをもたらす編集担当。編集以外でもMyGolfSpyのデータを駆使したテスト方法を開発する上で重要な役割を果たし、データを精査してゴルファーのプレー改善に役立つ方法を考案した。ポリシーは「ゴルファーは、何が真実で何が真実でないかを知る必要がある」。これはMyGolfSpyがメーカーによって作られた事実を超えて、真実を語る責任があることを意味する。ミッションは「誇大広告にとらわれず本当の性能を読者に伝え、ゴルファーに力を与えること」。.

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