【WRX(GDA)仕様】 あらかた出きったらホースを取ってラジエーターを取り除きます。 前期型はインタークーラーが斜めになっていて、エアクリボックスからのインテークの形状とタービンの入口の形状が中・後期型と異なるのでこの辺の流用はできません。, まずはタワーバーを外してインタークーラーを取ります。 GDBでは、丸目は16インチの競技モデル、涙目はオプション、鷹目は標準でDCCD付きになります。, さて、長々話してきましたが続いてはお待ちかねGC8のエンジンの降ろし方を紹介します! 不等長エキマニでは排気干渉が発生するため、独特なドコドコといったマフラー音がするのですが、同時にこの排気干渉のために低速トルクが稼げないのがインプの欠点でした。 (280PS/6500rpm、35.0kg-m/4000rpm) GC系のインプはどうしても低速トルクがないドッカンターボと言われ続けて、GD系からは低速からのフラットなトルクを目指していたようで、GRB、GVBやVABになってからは低速トルクの不足は感じさせません。 今回は、車好きな人なら誰でも知っているであろうインプレッサに搭載されているエンジン、「EJ20」について述べます。 基本設計を20年近く採用し続けていて、これは自動車業界では極めて稀なことです。 低速トルクもなかなか稼げます。, これは現行のインプに搭載されているエンジンになります。 って人!安心してください! GC8エンジンオーバーホール③ | スラストアングル ブログトップ GC8エンジンオーバーホール④ [インプレッサ] [編集] そして、GC8エンジンがこの様になりました。 【アプライドF、G】 【STI Spec.C仕様】 主に競技グレードに搭載され、フリーではFRのような挙動をし、ロックにすれば強力なトラクションを得ることが出来ます。 スバル インプレッサwrxのgc8 エンジンオーバーホール(ヘッド分離)に関するだ いの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! とても不便なことにEJ20には持ち上げるためのフックが初めから付いていません。 インプの作業はだいたいこれをしないと始まりませんね。 GC8ではフリーでのトルク配分が「前:後=35:65」でしたが、丸目GDBでは「前:後=45.5:55.5」になり、差動制限力がアップしました。 こちらは比較的初期型の wrx です。 いまや懐かしくもありそれでいて新型を凌駕するポテンシャルも秘めている 1 台といえます。. 運転席側は、インテークやタービンの遮熱板、助手席側はエンジンハーネスや燃料のパイピングなどなど。 (280PS/6400rpm、43.0kg-m/4400rpm) 全部外れたら、ミッションに付いているピッチングストッパーを外します。, エンジンを持ち上げていく際にミッションも少し持ち上がるので必ず外しておきます。 皆さんご存知のようにDCCD(ドライバーズ・コントロール・センターデフ)は車内のダイアルでセンターデフのロック率を変更できる機構のことです。 仕方が無いので、適当に見つけてきてつけましょう(笑)。 これによりフラットな出力が得られます。 「DCCD付きのGC8買おうと思っているけど、たくさんグレードがありすぎてどれにDCCDが付いているか分からない、、、」 強度的にはクローズドデッキの方が優れていますが、冷却面とコスト面、軽量化の面を考慮するとクローズドデッキは厳しいのでセミクローズドデッキに落ち着いたのでしょう。 排気量:1994cc 場面に応じてエンジンの出力特性を変化させるモード搭載。, 【WRX-STI(VAB)仕様】 その構造は、電子制御の電磁式LSDです。 基本的にGC8でDCCDがついているのは、Type-RA-STI、Type-R-STIのグレードです。 gc8 エンジンオーバーホール(オイル漏れ改修) 再び搭載されたej20k 安めのオイルで慣らし運転します。 10w30とか水みたいで怖い・・・。 エンジンは無事完爆。 約18万5千キロ。 10万キロごとにきっちり壊れやがって・・・。 車種別メニューはこちらから インプレッサ(GC8,GDB,GRB)・ランサー(CP9A,CT9A)・GT-R(R32,33,34) 「エンジンオーバーホール」と一言でいっても、その内容は千差万別です オーバーホールとは、分解、洗浄、組立を行うことですが、それだけでは新車時の性能には戻りません。 … また、燃料のパイピングは3本あってそれぞれインマニに繋がっています。 スロットルのとこに付いているアクセルワイヤーも分離できます。, 次はラジエーターを外します。 大して作業スキルがない私でも出来たので、GC8がエンジンブローした際には参考にして下さいね(笑)。 空冷シングルターボ仕様. 私の経験談です(笑)。 どれがどこに繋がっているのか忘れないようにペンなどでマーカーして、適当なボルトなどをぶっ刺してメクラ処理しておきましょう。, また、エアコン付きの場合はエンジン前側の中央に付いているオルタネーター(以下:オルタ)の助手席側にエアコン用のコンプレッサーが付いているので、パイピングは外さずにエアコンコンプレッサーごとエンジンから分離しておきましょう。 このインプは割と曲者でなかなか隙間が広がらなかったので結合ボルトに潤滑油を吹きかけてこじりました。, 分離させたエンジンが取れたら使わなくなったタイヤなどに下ろしましょう。 電装品のメーカーを変更し信頼性がアップ。 これらのLimited車にも付いています。 慣れたらもっと速くできるでしょう。 また、フロントのドライブシャフト(以下:ドラシャ)を抜かないとエンジンとミッションの結合ボルトにアクセスで出来ないので抜きます。 280PS自主規制を突破。 まあ逆に、高回転では排気干渉が良い働きをしてパワーの伸びがよくなるのです。 車名はWRX-STI。 トルクが向上。, 次にSTI-Verです。STIによる手組、鍛造ピストンを採用しています。 サイドブレーキが引かれた際には瞬間的にロックを解除する仕様になっているのでジムカーナなどのサイドターンでも小さく回ることができます。 エンジン型式はEJ20G。Ver1。 (260PS/6500rpm、31.5kg-m/5000rpm) 【アプライドA、B】 Ver2。過給圧を600mmHgから700mmHgに変更し出力を向上。 皆さん、こんにちは北海道大学自動車部です! 続いてエンジンマウントとメンバーがナットでとまっているので外してしまいます。 しかし、よくEJ20は弱い、すぐブローすると言われていますね(特にGC8)。 エンジン型式がEJ20K(MASTER-4シリーズ)に変更。 クロスロード小山の小山です。 こちらのスバル インプレッサ stiはコダワリのgc8。まさにマクレーが操っていたあの車のようにアピアランス。今回はエンジンのオーバーホールでインジェクタを大きくしピストンリングは交換。 摩 […] 【アプライドB】 因みに、よくある悩みで 「GD系インプに乗りたいけどボクサーサウンドが良い!」 センサーがホットフィルム式に変更になった為に耐久性が落ちたようです。 製造技術の向上により、コストと強度の両立が可能となったため、ピストンも高強度の鋳造ピストンに変更されました。 涙目GDBでは「前:後=35:65」に戻され、ヨーセンサーやアクセル開度から最適なロック率に自動で変更するオートモードが追加されました。 高強度の鋳造ピストンに変更。 最新型のインプから1つ前の型。(執筆時の2016年12月時) ボールベアリングの利点は耐久性とレスポンスの向上です。 現行の最新型。(執筆時の2016年12月時) 運転席側は手が入りにくいところが多いので大変です。 【STI(GRB、GVB)仕様】 タービンもツインスクロール化し、Spec.Cでは軸受も専用ボールベアリングになっています。 『エンジンオーバーホールその2 インプレッサ GC8 エンジン降ろし』 どうもガレージきくちです 昨日は日付変わるまで やってたので 今日は休みのガレージきくちです 自分の備忘録の エンジンオーバーホールシリーズ その1… ameblo.jp 吸気側AVCS、ツインスクロールターボ(アプライドC以降)を採用。 STI-Verとの差別化とコストダウンのため鋳造ピストンを採用。 私もそうでした(笑)。 フォレスターなどにも搭載されているエンジン。 【アプライドC】 因みにGDBのシリンダーブロックなら、大容量インジェクターに交換して燃調合わせをすればブースト1.7kg/cm2くらいはかけられます。, ここでも余談ですが、スバルがWRC(World Rally Championship)に出ていた1994年-1997年頃は、強度を優先してGC8の初期型に搭載されていたようなクローズドデッキをずっと採用していました。 クロスロード小山です。 gc8 型スバル・インプレッサ wrx の入庫がさらに続いています。. 後付けも可能なのでやってみる価値あるかもですね~。 競技グレード初の5ドアハッチバック。 【アプライドD、E】 オーバーホール作業中のインプレッサGC8エンジン。 作業の方向性が決定してきました。これからパーツ手配、 加工処理、分解パーツ清掃等・・作業は山積みなのです。。 個人的な感想ですが、モータースポーツやるなら絶対DCCDがあった方が良いです(私のGC8には付いていませんが)。特にダートを走るならDCCD有り無しだと圧倒的にトラクションのかかり方が違います。 馬力が向上。 それでは、どうもご精読ありがとうございました!, すでに払った31,600円の自動車税も返ってくる。(4月に廃車/1,600cc普通自動車). 【STI(GDB)仕様】 (ちょー重いですが), いかがだったでしょうか。私はEJ20を既に3基降ろしていますが、だいたいお昼頃に始めて夜の10時くらいには作業が終わりました。 タービンの改良で主に燃費や低速トルクを重視。 こうすることでオイルパンも傷めなくて済むし引っ張って移動させることも出来ます。 All rights reserved. 因みにGC8を等長エキマニ化する有名な流用情報としてBG9レガシィの等長エキマニが利用できます。 更に鷹目GDBではフリーで「前:後=41:59」に変更されオートモードに蛇角センサーが追加されました。 アルミニウム合金製水冷水平対向4気筒4ストローク 排気量:1994cc 内径×行程:92.0mm×75.0mm バルブ配置:DOHC. って人いますよね? ポンチでコンコン打っているとピンが勢いよく外れて飛んでいくので無くさないように注意しましょう。 ただ、ナックル側は抜かなくて良いので、あらかじめアクスルナットを緩めておく必要はありません。 まだまだGC8に乗っている人は沢山いると思いますので、参考になればと思います!, では、まずEJ20の種類についてです。 (250PS/6000rpm、34.0kg-m/3600rpm) それが出来たらアームとナックルを繋いでいるボールジョイントを外します。, ボールジョイントをナックルの方のボルトで締め込んであます。 私も1度知り合いの涙目GDBに乗せてもらいましたが低速モリモリでした。 この仕様はGC8に搭載されたエンジンです。 先に標準のWRXに搭載されたものからです。 (競技に使われるような車なんだから付けとけよ!って思いませんか?) これを忘れるとエンジンクレーンで吊り上げた時に車体ごと上がってしまいます(笑)。 型式がEJ207(PHASE-Ⅱシリーズ)に変更され、吸気系が大幅に改良。, 以上がGC8に搭載されているエンジンです。 ただやはり車体の重量が増加したのがとてもネックです。 ツインスクロールの利点としては、低回転と高回転での高い過給圧を実現でき、ターボラグを小さくできることが挙げられます。 (240PS/6000rpm、31.0kg-m/3500rpm) 競技グレード。 【アプライドC】 ボルトを緩めてバールなどを突っ込んで下にアームを引き抜くかたちで取ります。 バルブ駆動はダイレクトプッシュ式を採用し、点火系はダイレクトイグニッション。 ここで注意ですが、燃料のパイピングを外す時は、給油口を開けて圧を抜くのを忘れないで下さい。 一体どのような改良が行われてきたのかこれから見ていきましょう。 水平対向というレイアウトから、エキマニの取り回しが難しく、等長エキマニの採用を見送っていたスバルでしたが、オイルパンの形状を改良することにより等長エキマニを実現させました。 Copyright © 2008 JUN AUTO MECHANIC. 専用ボールベアリングタービン、空冷オイルクーラー搭載。, GC8との違いとしては、まずシリンダーブロックがセミクローズドデッキになったことです。 この時ラジエーターキャップを外しておかないとチョロチョロと少しずつしか出てきません。 (エキマニ:エキゾーストマニホールドの略) 型式がG-からV-に変更になったことでレヴォーグ系列に変更。, GD系からの変更点は、排気系にもAVCSが採用されたことです。 馬力が280PSにアップ。 (308PS/6400rpm、43.0kg-m/4400rpm) 車種別メニューはこちらから インプレッサ(GC8,GDB,GRB)・ランサー(CP9A,CT9A)・GT-R(R32,33,34), エンジンの出力を向上させる方法として有効なのが「排気量アップ」です。これはターボチャージャーの大型化やハイカムなどのように「低回転のトルク低下」がありません。むしろ低回転域のトルクは向上し、ストリートでの扱いやすさも格段にアップするのがポイントです。, 同一の補機類を使用した場合、最高出力が大幅にアップすることは見込めませんが、そこへ到達するまでの特性がかなり向上しているのがわかります。, 遠方にお住まいの方など、お車をお持ち込み頂けない場合はエンジン単体での対応も可能です。, 車両から降ろしたエンジン単体をお送り頂ければ、分解、点検後に詳細のお見積もりを致します。.

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