All Rights Reserved. 着ぶくれ知らず!コンパクトに持ち運べるパッカブルインナーダウンが“シンイチロウアラカワ”から登場!, 【リクルート】ライダーの命を守るヘルメットづくりに携わる仕事をしてみませんか?アライヘルメット正社員募集中, 4層構造で暖かく、だけどスリムなシルエット“MFP-2326 ダブルニーウォームパンツ2”がマックスフリッツから発売, バイク乗りが集い、新しい二輪文化を創造する拠点「kitakaruBASE」が北軽井沢エリアに2021年設立!, 女性白バイ隊とライテク技術向上!初心者ライダー向けライディングスクールが12月6日(日)開催!, システムヘルメット特有の重さから解放された高機能モデル!“KABUTO RYUKI”, ライディング機能に防寒性を搭載したミリタリージャケット “MOTORHEAD RIDERS M-1G ロングジャケット”, 七変化することでどんな車種にも対応できる “WINS X-ROAD COMBAT”, 単なるジェットではない拡張が大きな魅力 “WINS G-FORCE SS JET STEALTH”, どんなシーンにも馴染み、どんな天候でも対応する安心の一本 “GOLDWIN GSM23801 GWM ゴアテックスデニムパンツ”, 軽くてタイトで暖かい。クシタニの人気モデルがバージョンアップ!“KUSHITANI K-2809 アニフェスジャケット”, ゴアテックス素材を採用したフルスペックカジュアルジャケット “GOLDWIN GSM22051 GWM ゴアテックスデニムジャケット”. ドゥカティ(DUCATI) モンスター796 | Monster 796の型式・バイクカタログ・諸元表・詳細なスペック情報を、年式・モデル別のヒストリーから見ることができます。ドゥカティ(DUCATI) モンスター796 | Monster 796のインプレ記事や実際のオーナーによるレビュー、メンテナンス情報、中古車・新 … All rights reserved. ―万円, 価格帯 【ducati monster797 2017年型 価格:111万9000円】伝統の空冷エンジンがユーロ4対応となり797に搭載。モンスターシリーズでは最も小排気量に位置する797は、価格もリーズナブルな上、モンスターらし … 2018年にマイナーチェンジが施された、水冷ミドルモンスターが入荷しました! 今までよりも一層かっこよく仕上げられた注目モデルを紹介します。 同クラスのモンスター797との比較もあります。 今までよりも一層かっこよく仕上げられた注目モデルを紹介します。 モンスター796の個性とは. Copyright (C) 2020 Autohouse Atsu Co.,Ltd. Copyright ©  NAIGAI PUBLISHING CO.,LTD. 同クラスのモンスター797との比較もあります。, (メーカー説明より引用)新しいモンスター821は俊敏性とスポーツ性能を重視して、ライディングの悦びを味わうために設計されました。109hpのテスタストレッタエンジン 11°の性能は、ドゥカティ・セーフティ・パック(ABSとドゥカティ・トラクション・コントロール)とライディングモードによって高められ、いつどこでも最大限の安全性能を約束します。, 現在展示中の「ドゥカティ・レッド」の他に「ステルス・ブラック」と「ドゥカティ・イエロー」もお選びいただけます。往年のモンスター愛好家の方に嬉し懐かしなイエローが復活し、2018年モデルのアイコン的存在になっています。なお、ブラックとイエローは、カラーオプションとして30,000円高くなります。, 「MOTOR LIVE」チャンネルによるストリート走行インプレッション(フランス語), 「SRR BIKER」チャンネルによる社外マフラーの排気音(2018年モデルではありません), ここからは、同クラスの排気量ながら、大きく異なるキャラクターを持つ2台を比較します。写真左がMonster797(以下M797)のPlusバージョン(ビキニカウル&シングルシートカバー装備)、右がMonste821(以下M821)です。, 最も大きな違いは、何といってもエンジン!シリンダー配置はどちらもドゥカティ伝統のLツインですが、M821は水冷4バルブ、M797は空冷2バルブです。水冷エンジンや多バルブ機構は一般的に高回転特性に優れ、ほぼ同じ排気量ながら、最高出力はM821が約1.5倍、トルクも1.2倍以上と「走るエンジン」であることが仕様からも見て取れます最高性能ではM821に軍配が上がるものの、M797は最大トルクを、M821より2,000回転低い5,750回転で発揮する低回転特性のエンジン。つまり、スロットル操作にシビアになることなく低い回転域でゆったりとツーリングを愉しめるエンジンと言えますね。軽量でメンテナンス性に優れるのも空冷エンジンの魅力ですよシャーシ周りに目を向けると、M797の方が一回りコンパクトなのがわかります。13kgの差は車体を起こした時にも体感できる差となって表れています。タイヤは同サイズですが、M821はよりグリップ力に優れたロッソ3を採用。それでいてライフは同レベルという今人気のタイヤです!またM821には、オプションにてクイックシフター(アップ/ダウン)を追加できます。クラッチ操作をせずにロスなくスムーズなシフトチェンジが可能で、スポーツ走行だけでなくツーリングでも大活躍!一度使うと虜になるマストな機構です。, 次に、気になる足着きについて。M821はシート高2段階に分けて比較していきます。写真左上はM821の810mm、右上は同じくM821の785mm、左はM797の785mmです。なお、写真内スタッフの身長は174cm、体重は60kgです。M821の810mmは、中足(土踏まずの前)がしっかり着きます。M821の785mmはかかとまでべったりで若干ひざに余裕がある程足着きがいいです。M821に共通して言えるのは、シート前方が細くなっているので足を降ろしやすく見た目以上に足着きがいいという事ですね!M797はM821のローと同じ785mmですが、ギリギリかかとがべったり着く高さです。, 写真左上はM821の810mm、右上は同じくM821の785mm、左はM797。ポジションは三者で大きく異なりますね。M821の810mmは、またがっただけで体がスッと馴染むポジションで、ツーリングからスポーツ走行まで幅広く対応できるバランスが好印象ですM821の785mmを810mmと比べてみると、ひざの角度がかなり違うことが分かると思います。シートとステップが近付いた分少し窮屈になり、足首にも角度が付いています。相対的にハンドルが高くなり全体のバランスが大きく変化。無理やりシート高を下げた感は否めませんね~M797は、ステップが比較的前方に配され、上体が起きたツーリング向けのポジションとなっています。高速度のスポーツ走行には不向きですが、前傾姿勢が苦手な方や景色を眺めながらゆったり走りたいという方にはベストです!, ブレーキレバーは、M797の4段階調整式に対して15段階調整式。ライダーに合わせたより緻密なチューニングが可能です。, M821のスロットルにはライド・バイ・ワイヤを採用。ワイヤーがなくなりちょっとスッキリしました。スロットル操作の感覚は、M797と比較して強めのスプリング&ハイスロとなっていてスポーツ向けの印象。, ハンドルスイッチは同形状。このグリップがいいんですよ~。手に吸い付くようなグリップ感なのに厚過ぎず柔らか過ぎず, メーターの違いは歴然で、最新のリッタークラスではもはや当たり前となりつつあるフルカラー液晶を採用。視認性がよく多くの情報を柔軟に表示できます。対するM797も高コントラストで視認性は良好です。, 逆U字のLEDポジションが備わった同形状のヘッドライト。どちらも一般的なハロゲンバルブです。, フレームの違いでM797よりグラマラスに見えるM821。シングルシートカバーもM821はエッジが効いているのがわかりますね。, M821のシート表皮は、素材・表面処理違いの縫製仕上げ。対してM797はエンボス加工の一枚ものです。MONSTERロゴが良い感じですね~。, どちらもトレリスフレームでありながら、全く別のフレーム構成。M821はエンジンにフレームが付いているといっても過言ではないですね。, シート下のスペースはどちらもほぼありません。スマホなどの充電に便利な5Vの給電ポートを備えています。, 細かい所を見ると、さすがに30万円違うだけあってクオリティが違います!M797のスチールの打ち抜きペダルに対してM821はアルミ鋳造で、質感が高い仕上がり。, ブレーキペダルも同様に素材に違いがあります。ステップには適度に衝撃吸収性を持たせたラバーを採用し、快適性と踏ん張りやすさを両立。, タイヤを除けばほとんど共通のフロント周り。ブレンボ製M4-32モノブロックキャリパーを採用。, リアブレーキはM797の片押し1ピストンに対して、両押し2ピストン。どちらも制動力は十分です。, ほぼ共通のフロントフォークですが、突き出し量がこんなに違います。このおかげで足着き性も向上。, リアは取り付け場所が違うものの、どちらもシンプルな構造のザックス製ショックアブソーバー。プリロードとリバウンドの調整が可能です。, M797のロッソ2と、その進化形であるロッソ3を採用したM821。ロッソ3ではライフはそのままにグリップがより向上しています。, エンジンはシリンダーレイアウト以外別物です。クラッチカバーのサテンカラーが高級感を感じさせます。, エンジン左側面から。水冷ラインがないM797はシンプルな印象。ただしバルブクリアランスの調整はフレームが邪魔でやりにくそうです(笑), 水冷エンジンであるM821には、大きなラジエーターを装備。M797にも小ぶりなオイルクーラーが付いており、夏場の冷却をしっかり担っています。「すっきりしたエンジン前方がモンスターらしい」という意見も耳にしますが、水冷もいいですよ~, ほぼ同様な取り回しのエキゾーストパイプ。M821の表面処理はなめらかで綺麗ですね。, 斬新な形状の新型マフラーを採用したM821。Lツインの鼓動をしっかり感じられるエキゾーストサウンドに惹きつけられます, 一見するとそっくりな二台ですが、エンジンの特性、ライディングポジション、想定するシチュエーションに明確な違いがあり、しっかりと棲み分けられたキャラクターに作り上げられています。一言でまとめると、M797は街乗りからツーリングまで気負わず乗れる、初心者にもおすすめの王道ネイキッド。M821はツーリングからスポーツ走行まで幅広く愉しめる、乗り手を選ばないスポーツネイキッド。それぞれに一長一短があり、どちらも素晴らしいモデルです~あなたなら、どちらを選びますか?, 長崎県公安委員会許可 第921040000121号社団法人 自動車公正取引協議会 会員店, 弊社は、ヨーロッパ二輪メーカーのBMW、Ducati、KTM、Aprilia、MotoGuzziを取り扱う、長崎で唯一の正規ディーラーです。. 3.49~6.8万円, 価格帯 モンスター797(ドゥカティ)のバイクを探す。新車・中古バイク情報のことなら【バイク、まるごと。グーバイク(GooBike)】!日本最大のバイク掲載台数を誇るバイク情報サイト!全国の新車・中古バイクが様々な条件で検索可能です。グーバイクならあなたにピッタリな1台が見つかります。 でも、ドゥカティはすばらしい仕事をやってのけたのだ。従来型となる796に搭載されていたユーロ3適合の803cc空冷2バルブに、ユーロ4適合のための改良をほどこし、この新しいモンスター797に搭載したのだ。 価格帯 79.29万円. 72.49~75.8万円, 価格帯 2018年にマイナーチェンジが施された、水冷ミドルモンスターが入荷しました! 【スクープ】2019新型ヴェルシス1000(Versys1000)は電サス採用か?! 2017年モデルで空冷のモンスターが復活。’93年の初代モンスター900の古き良きデザインを踏襲した伝統のモデルを岡崎静夏選手と丸山浩さんがテストした。 ※ヤングマシン2017年9月号より, 第一印象は「さわやかなイケメン」とモンスター797のデザインをお気に入りのシズちゃん。でも、実際に走り出すと「性格は自己チューだった(笑)」と言う。その理由の多くは、ライポジに起因する。モンスターのシンボルであるワイドで遠いバーハンドルは、シズちゃんでは手が届きにくい。また、ゼロ発進からのトルクが強烈でクラッチのつながりに気をつかう。小柄な人だと腕で抑えづらく、ヒザでのホールドが利きにくい造形のため、加速で体がのけぞってしまうのだ。それでも、発進さえしてしまえばOK。空冷Lツインは低回転域から粘り、3000〜4000rpmはパワフルながらレスポンスが穏やか。緊張感はなく、右手を捻るたびにスムーズなトルクとダカダカッとしたパルスが湧き出る。いかにも空冷らしく高効率を求めない、味わい深いフィーリングだ。, ハンドリングも実にナチュラル。倒し込みが軽い上に、最新のスポーツモデルでは珍しいリヤから曲がっていくフィーリングで安心感抜群だ。そして、意のままに操れる中低速トルクによって、イメージどおりのラインを描ける。5000〜6000rpmからトルクやパルス感がフラットになるので、むしろ飛ばさない方が楽しい。2人とも「流している時の気持ちよさ、面白さは国産のライバルより上」と口を揃える。足まわりはややハードで、前後のピッチングで接地感を出す走りはあまり得意ではない。797は芦ノ湖スカイラインのような中速コーナーがメインの峠を優雅に流すのが似合う。一方で、その気になれば速さは相当なもの。軽い車体や高性能ブレーキはライダーの入力に対して忠実に反応するため、ダイレクトな走りも可能だ。そして、意外だったのがタンデム性能。座面がフラットで持ち手もあるため2人乗りが快適だった。, 【DUCATI MONSTER797 2017年型 価格:111万9000円】伝統の空冷エンジンがユーロ4対応となり797に搭載。モンスターシリーズでは最も小排気量に位置する797は、価格もリーズナブルな上、モンスターらしさも健在だ。, テスターの岡崎静夏選手。「とにかくデザインにセンスがある。色もさわやかで、イケメン。でも中身はちょっとクセがあります」細部にチープさがなく、クオリティが高い。この辺はやはりドゥカティの独壇場といえる。, テスターの丸山浩さん。近年のモンスターは、スーパーバイク系の水冷ツインで高回転パワーを楽しむ過激なマシンだった。ところが「今回の797は全く違う」と驚く丸ちゃん。「中低速トルクやサウンドいったLツイン本来の魅力を思う存分味わえて、しかもフレンドリー。まさに昔のモンスターだ。, ’93年登場の初代モンスターによってもたらされたシリーズの原点に立ち戻るイメージをまとうと共に、もっとも親しみやすいドゥカティ・ネイキッドモデルを目指して作られたブランニューモデルがモンスター797だ。エンジンはオリジナルモンスターを彷彿とさせる空冷Lツイン。これには同社のスクランブラーに搭載されるユーロ4に対応した803cc系ユニットを採用し、冷却フィンも新設して往年の雰囲気を醸し出した。また、トレリスフレームもモンスター1200のような分割タイプではなく、ステアリングヘッドからテールピースまで一体型の伝統的な構造とし、これにカヤバ製フロント倒立フォークとザックス製リヤショックユニットで懸架する両持ちスイングアームを備えることとしている。, 最高出力は76㎰、最大トルクは7・0㎏‐mを発揮。φ50㎜のシングルスロットルボディで、バタフライ下に2つのインジェクターを装備する方式となり、このあたりからは高回転パワーを追求するのではなく誰にでも扱いやすいキャラクターを目指しているのが見て取れる。トラコンや高度な電子制御デバイスは装備されないが、アシスト&スリッパ—クラッチやボッシュ製ABSといった快適&安心機能は標準装備は忘れない。, 手を広げる独特なポジションで、上体がわずかに前傾。ヒザの角度は自然だ。フレームがあるため、足を降ろすと横に開く。また右足がマフラーに当たる。それでも丸ちゃん(下)で指の付け根、シズちゃん(上)で両足のつま先が接地し、足着き性は決して悪くない。, スクランブラーの2バルブ空冷デスモドゥエLツインがベース。4000〜8500rpmの幅広い回転数で最大出力の90%を発生し、親しみやすくもパワフルな特性を目指した。, ヘッドパイプからシートレールまで一体化した昔ながらのトレリスフレームを新開発。プリロード&伸側調整可能な非リンク式のザックス製リヤサスを左側にマウント。, フロントは、非調整式のKYB製φ43mmフォークにブレンボM432モノブロックラジアルキャリパー+φ320mmディスクの組み合わせ。ABSが標準。リヤは、アルミ鋳造製の両持ちスイングアームを採用。, 【左】シート下に、スマホなどの充電に便利なUSB電源ソケットを設置。ただし、電源の取り出しには工夫が必要。【右】オプションのDMSを使えば、ブルートゥースでスマホなどと接続可能。音楽を選曲したり、メーター内に着信などの情報を表示することもできる。, 期間は、2018年8月24日~12月31日まで。記事で紹介したモンスター797シリーズでは、デスモプラン(残価設定ローン)を利用し、期間中に成約&登録した場合に頭金をサポート。また、20万円分のアパレルやアクセサリーのプレゼントが受けられる。他にも、モンスター797は対象外だが、デスモプランで金利0%になるメニューもあり。詳しくは最寄りのドゥカティジャパン・ネットワーク店まで。, 主要諸元■全長2099 全幅799 全高1085 軸距1435 シート高805(各mm) 車重175kg(装備)■空冷4ストL型2気筒DOHC2バルブ 803㏄ 76㎰/8250rpm 7.0㎏-m/5750rpm■変速機形式6段リターン 燃料タンク容量16.5L■ブレーキF=Wディスク R=ディスク■タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17, ヤングマシン編集部出身の敏腕フリーライター。特にバイクの社会&時事ネタに詳しく、20年以上にわたって特ダネを追い続けている。趣味はユーラシア大陸横断。.

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