メルセデスベンツのカラー gクラス(2020) gクラス g400dの情報まとめ; 2020年9月発表 ベンツ sクラス 新型 (w223)を見てみましょう(カッコイイ?ダサい?)電子制御多め; ベンツ eクラス 故障 修理 … 2018年に刷新されたメルセデス・ベンツの人気クロカン四駆「Gクラス」。今回は従来型でも人気の高かったディーゼルモデル「G350d」に試乗した。 メルセデス・ベンツのクロカンモデル「Gクラス」のディーゼルモデル「G350d」に小川フミオが試乗した。印象はいかに?, 2018年に新型になったメルセデス・ベンツのGクラスに、2019年4月に追加されたディーゼル・エンジン搭載のG350dに試乗した。, 日本でのデリバリーがはじまったのは夏。V型8気筒ガソリン・エンジン搭載モデルを横目に見ながら、ディーゼル・モデルの登場を待っていたひとには、待った甲斐のある内容であった。, 【主要諸元】全長×全幅×全高:4660×1985×1975mm、ホイールベース2890mm、車両重量2500kg、乗車定員:5名、エンジン:2924cc直列6気筒DOHCディーゼルターボ(286ps/3400〜4600rpm、600Nm/1200〜3200rpm)、トランスミッション:9AT、駆動方式:4WD、タイヤサイズ:265/60R18、価格:1192万円(OP含まず)。, 日本でも高い人気を誇る理由として、背は高い(1975mm)が全長(4660mm)は比較的短く、四角い車体のためコーナーの見切りがいい、などがあげられる。, 全高1975mm&全幅1930mmのプロポーションは、どことなくユーモラス。SUVのメルセデス・ベンツ「GLE」になると、全幅1947mmに対し、全高は1772mmに抑えられている。, 正面からみたとき、ほぼ正方形という寸法ゆえ、走行安定性が気になる人も多いかもしれない。が、実際は、従来型を大きくしのぐ。まったく不安はない。, 搭載するエンジンは2924cc直列6気筒DOHCディーゼルターボ(286ps/3400〜4600rpm、600Nm/1200〜3200rpm)。, Gクラスはオフロード走破性を追求しているため、ラダーフレームと、ストロークが長いサスペンションを採用している。そのため従来モデルで一般道を走ると、ゆっさゆっさといろいろな方向に揺れてしまう。, しかし新型Gクラスは、フロントサスペンションが固定式でなく、独立式に変わった。それによって、一般的なセダンしか乗ったことのないひとでも違和感のないものになっている。, ドライバーの目線は高いものの、ロールセンターは低くなっているので、操縦感覚は乗用車に近い。とくにコーナリング時の車体の安定性は、全高2m近いクロスカントリー型4WDとは思えないものである。, オフロードを走ってみたときは、サスペンションストロークの長さゆえ、車輪の接地性がよく、かつ操舵性にすぐれるため、コントロール性が高かった。いっぽう、オンロードでは先述のように、“フツウのSUV”なみに快適なのだ。, 試乗車には「アダプティブ ダンピング システム」が装備されていた。速度や路面からの入力をコンピューターが判断し、自動でダンビングレートを変えていく。乗用車のような乗り心地であると感じたのは、このシステムの恩恵もあるはずだ。, さきにコーナリングのよさについて触れたように、曲率の小さな(つまりきつい)コーナーでも、G350dは、いっさい不安を感じさせることなく、けっこう速いスピードで駆け抜ける。, 600Nmの最大トルクを1200rpmという低い回転域から発生する2924cc直列6気筒ディーゼル・ツインターボエンジンは、アクセルペダルの踏み込み量にも意外なほど敏感だ。, 右足で速度調整をおこないつつ、ステアリング・ホイールを切り込んで連続するコーナーをこなしていく道でも、G350dはひらりひらりというかんじで、運転する楽しさすら与えてくれる。, ドライバーの目線が高いとコーナリング中は不安を抱くともいわれるけれど、ボディのロール制御がきちんとしているうえ、操舵感覚がリニア、かつブレーキが強力なので、Gクラスは例外だ。不安は少ない。, 6気筒ディーゼルユニットは、フィールが魅力的である。“シャーンッ”と、いっきにまわるキャラクターではないものの、スムーズにトルクが出てくるのと、ぐいぐいと力強く加速していく。走行中の振動も少ない。燃費はWLTC総合モードで9.9km/Lとサイズと車両重量(2500kg)を考えればそれほどわるくない。。, 同時に空気抵抗の低減も実現した。ウィンドシールドの角度を1度だけ寝かした結果、フロントまわりのウィンドノイズの発生が劇的に抑えられたそうだ。, 試乗車はAMGライン(38万7000円)装着車。フロントスポイラーやリアスカートは専用デザイン品になる。, ステアリング・ホイールはパドルシフト付き。AMGライン装着車は専用デザインタイプになる。, 撮影のためにオフロードへと入ったときの安心感は絶大だった。いざとなれば前と後ろ、そしてドライブシャフト中央のディファレンシャルギアをマニュアルで(つまりボタン操作で)ロック出来る機構があるから、オフロードでの信頼性は相変わらず高い, 路面の起伏が大きくない道では、デフロックのお世話にならず、なんの苦もなく走れてしまった。クルマは左右にゆっさゆっさと揺れるが、ドライバーの目線が上下することなく安定しているのも、サスペンションの設定がいいおかげだ。, ガラス・スライディングルーフはラグジュアリーパッケージ(30万6000円)に含まれる。, ハイウェイ走行がメインなら、V型8気筒ガソリンエンジンを搭載する「G550」や、より高性能のメルセデスAMG「G63」という選択肢もある。, ただし、バリューフォーマネー、価格に見合った価値という点では、G350dの存在意味は大きい。G550が1623万円、G63が2114万円であるところ、G350dは1192万円だ。V8モデルに対し500〜1000万円安価である。, 安価とはいえ、純正インフォテインメント・システムやフロント・リア個別に制御出来るエアコン、電動調整式レザーシートなど基本的な快適装備はひととおり揃う。また、ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)や衝突被害軽減ブレーキ、360°カメラなどの先進安全装備も標準だ。, 通常時のラゲッジルーム容量は667リッター。リアシートを格納すると1941リッターに拡大する。, G350dに乗っていると、このクルマとともにオンロードとオフロードがともにある場所で暮らしたらきっと楽しいだろうなぁ…と、やや非現実的な生活を想像した。たとえば、山中湖や白馬あたりだろう。G350dはあらゆる道を快適に走れるからである。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります. AMGと比べれば、どんな移動手段も個性に欠けるのは仕方ない。G350dもAMGほど痛快だとはいえないが、より好ましいモデルなのは間違いない。ディーゼルエンジンは実用性の面で魅力があり、素直な乗り味だ。悪路を走るのに気が進まなくても、G350dなら行ってみようかと思わせてくれる。, そして、たとえ悪路を走らなくとも、明らかな利点がある。インスブルックからミュンヘンまでアウトバーンを走行したところ、燃費はなんと12.8km/ℓに達した。総重量は2.5トンに達し、パラシュート並みの空気抵抗を持つと考えれば、これは極めて良い数値だ。, メルセデスは最新の4気筒ディーゼルに、乗用車で初めてステップトボウルピストンを採用し、この技術はOM656にも採用されている。, エコモード(そのほかにはコンフォートとダイナミックがある)ではエンジンはスムーズな9速ATから切り離され、ブレーキやアクセルを踏まない限り、アイドリング状態でコースティングを行う。, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー 1935年生まれの未完の名車 後編, 【詳細データテスト】アルピナB3ツーリング 圧倒的なパフォーマンス パフォーマンスカーでは異例の快適性 アルピナの最高傑作, 【3気筒ガソリンPHEV登場】ランドローバー・ディスカバリー・スポーツP300eへ試乗, 【クワトロ40周年記念モデル】アウディRS6 GTOコンセプト 学生のアイデア採用, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー 1935年生まれの未完の名車 前編, 【日産の新車攻勢】新型ノートは年内発売 新型エクストレイルは? 売れ筋、打倒トヨタ 社長は自信, 【電動でオープン・ドライブも】フェラーリSF90スパイダー PHEVの新型オープン・モデル登場, 【オープンでもスーパーファスト】フェラーリ812 GTSへ試乗 0-100km/h 3.0秒 339km/h超, 【ちょっと複雑な気持ち……】よ〜く見たら他車種のパーツ 部品流用していたクルマたち Zや86、ランボまで. バランス良好! 2018年に新型になったメルセデス・ベンツのGクラスに、2019年4月に追加されたディーゼル・エンジン搭載のG350dに試乗した。. メルセデスの新型gクラスのディーゼル仕様、g350dに試乗しました。シリーズ最高出力を発揮するディーゼルエンジンによる力強さと、クルーザーとしての性能向上により、メルセデスを象徴するsuvはさらに進化しています。

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