2020-10-08, このレビューは参考になりましたか? document.write("\"参考になった\""); PIAA バイク用ヘッドライトバルブ LED 6000K 高速走行ロングビーム High1400/Low1000lm(純正比... 【2020最新モデル登場】LIMEY H4 led ヘッドライト Hi/Lo H4U 旧車対応 超コンパクトで明るい 高放熱... プロテック(PROTEC) LEDヘッドライトバルブ(H4-Hi/Lo 30w 6000K) 汎用 ロングヒートシンク65002, スフィアライト 日本製LEDヘッドライト RIZINGアルファ H4 6000K 1年保証 ノイズ対策済, H7 LEDヘッドライトバルブ、50W 6000K 12000LM非常に明るいCSPチップ カーライト電球変換キット. プロテックLEDの方が性能的に高い事が分かりますのでtsr白子店様のブログもご覧ください。 そして注意してください! プロテック製のh4 ledバルブは30wで約3,000ルーメンですが、 2020-11-13, このレビューは参考になりましたか? document.write("\"参考になった\"");  ※すでにHIDやLEDが装着の場合、取外し工賃が別途発生する場合があります。 条件は以下の通りです。 不適切なレビューを報告する, 5 5 document.write("\"参考になった\""); document.write("\"参考になった\""); ご応募前のお問い合わせもお気軽にご相談ください。℡044-870-5001 担当:村野, 好評発売中!業界1明るいと評判の車検対応サイクロンシリーズLEDヘッドライトバルブ, 当社にて光軸測定を行った結果、合格判定の車種を車検対応として弊社HPの適合情報に記載しておりますが、, 車検のヘッドライト検査で不合格が出た2台のバイクはプロテックで取り付けて光軸調整を行いました。, 一般的な丸目ネイキッドのCB400SFに適合するLEDバルブはH4タイプで30w 約3,000ルーメンと, 実際に当社で取付け後に光軸測定を行った際、255hcd(25,500カンデラ)を記録しており、, 車検不合格とされたこのCB400SFは当社にてLED取付けの後、点灯不良の不具合も無く正常に作動しており、, 以下はCB400SFのオーナーさんが関東某所の陸運局にてユーザー車検を受けた際に起こった内容です。, その時の不合格だった結果としては最高光度が130hcdしか出ていなく、光軸も右上辺りに大きくズレている。, 当社で取り付け後の光軸測定で255hcd出ているのに何故130hcdだったのか・・・?, LEDバルブの故障(点灯不良)が考えられましたが点灯状態に変わった所は無く今まで通り明るいとの事でした。, ノーマルバルブに戻して車検を通すか、近所のテスター屋さんで調整してもらうかのいずれかに対して, ユーザーさんが選んだのはテスター屋さんでの調整でしたので、近所のテスター屋さんにて光軸調整を行ってもらう事に。, テスター屋さんでの測定結果は、カンデラ値に若干の差はあった物の当社で調整した際の状態とほぼ同じ。, テスター屋さんは「これで車検に通らないとはあり得ない!」との事で調整する事無く再び検査を受ける事にしたそうです。, 何故、1回目は光軸がずれて最高光度も低い測定結果が出て、無調整のまま2回目で合格したのか、, 検査官 「さぁ何故だか分かりませんね。たまにあるんですよ。合格したからいいんじゃないですか。」, 車両側は何も変化を与えていない(無調整)にも関わらず1回目と2回目で結果が異なるって事は、, もう1台のバイクについても同様に当社で取付けて光軸調整を行い車検基準をクリアーしている事を確認した後, 前途のCB400SFとは別の関東の某陸運局で車検に持ち込んだ際、2回の検査で不合格の判定が出たそうです。, 2回の不合格の結果は共通して最高光度が基準以下の130hcd(弊社で実測した際は160~170hcd), 光軸は右上にずれている点は前途のCB400SFの不合格の内容とほぼ一致しています。, 何故プロテック社内や民間のテスター屋さんでの光軸測定では合格判定なのに陸運局では不合格なのか!, 画像の様にテスターから赤いレーザーが照射され縦横の十字のクロスした点をバルブの中心に合わせます。, この方法ですとヘッドライトバルブの中心に対して光軸が正しい場所にあるかを測定する事が出来ます。, ヘッドライト検査の際、ハイビーム点灯で検査ラインで待機していると側方からテスターが進入して、, 通常この方法では最高光度の光軸は正しく測定出来るのですが、これはノーマルのLEDヘッドライトや, 自動計測を再現する為に車両の右側からテスターが進入して来たと同じ状態を再現しました。, 横に3つ並んだLEDチップはそれぞれ直線的な光でヘッドライトのリフレクターに照射されます。, この時、車両側ヘッドライトのリフレクターとの相性で上記画像の様に光軸を合わせた状態にも関わらず、, テスターが側方から進入して来た際に車両と正対した際には発生しない部分に最高光度が出現し、, 結果として自動測定のテスターがその間違った光軸で測定を行い不合格の判定を出していると思われます。, 車両の側方から進入して来たテスターで、光軸が右上にずれて130hcd付近の明るさしか検出されていない点です。, 弊社で再現した所、車体右から進入してきたテスターでは光軸は右にずれて130hcdとの同様の結果が再現出来ました。, 自動測定のテスターでLEDヘッドライトを車検合格させる方法として以下の方法を提案します。, いきなりハイビーム点灯した状態で側方から進入して来たテスターが誤った測定をしない様に, ロービーム点灯にする事でテスターが中央に移動するのを待って正対したら一気にハイビームにする作戦です。, ハイビーム点灯のままテスターの進入を待っていると誤測定で車検落ちになってしまいます。, 特にH4タイプでLEDチップが時計の3時と9時の方向に配置されている物で多く出ています。, 車検対応LEDとして販売している弊社のサイクロンシリーズLEDヘッドライトバルブですが、, ヘッドライト検査の際に手動正対式なのか自動正対式なのかで結果に違いが出る事実について、, 検査時におけるライダー側のハイロースイッチ切替え操作で回避出来ますので是非お試しください。. ご応募前のお問い合わせもお気軽にご相談ください。℡044-870-5001 担当:村野, 今回はヤマハ '18~マジェスティS(SG52J)のヘッドライトの光量に不満のあるユーザー様より, ヘッドライト裏にヒートシンクが付いているだけあってN MAXやADV150よりも明るく感じます。, 照射範囲が広がってフロントタイヤの直近から歩行者のいる左端も明るく照らしています。, フロントホイール中心よりやや上なので対向車や前方走行車から見ても眩しくありません。, イグニッションコイルに接続されたRSE-01ユニットがエンジン回転を監視しており、, 簡単に言うと日中は常に減光状態で、夜間は停車中は減光し走行中はフルパワー点灯します。, サイドカウルとの接合面には四角い穴があって、そこにパネルの突起部が差し込まれています。, 上記のドリルが無く穴を大きく広げられない場合は、POSH Faithから発売されている, 内径変換アルミカラー2個入り 品番901008 ¥400(税抜)をご用意ください。, フォグライト本体のM6ボルトにM6ナットとネジ山無しナットを下の画像の状態に取り付けます。, 取り外したフェンダーボルトの穴にフォグライト本体のボルトを回転させながら取り付けます。, 目一杯締め込むとフォグが前方を向きませんので、少し下向きになる感じの所まで反対に回転させ戻します。, フェンダー側から山無しナット、平ワッシャー、スプリングワッシャー、M6ナットの順です。, ECUのオレンジ線に製品に同梱されている黄色コードをエレクトロタップで接続します。, FETリレースイッチのON/OFFスイッチはハンドル周りの操作し易い場所に貼り付けます。, 説明書の実態配線図を参考にLEDフォグ、FRSリレースイッチ、RSE-01エンジン回転センサーユニットを接続します。, ※赤と青の二又コードの先に白いエレクトロタップが写っていますが実際の商品は赤エレクトロタップです。, フォグライトから出ている4本の線のうち、赤・青はFETリレースイッチの同じ色の線に接続し、, 今回はN MAX125への取付けでしたが、ノーマルLEDヘッドライトの明るさに物足り無さを感じる, 対象の車種は125ccクラスのスクーターでノーマルヘッドライトがLEDの車種です。, 250cc以上のスクーターは対象外になります。 2020-10-05, このレビューは参考になりましたか?

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