となるのだが、こちらはクラウン形状を絞り込んで少しタイトにする変更だけだ。, これで大パワーを路面に伝えるようになったリアタイヤにバランスすることができるのか? 気付かぬうちにヨコハマ派になってた . 一年程度なら変わらん。, ※コメント欄での喧嘩・過度な誹謗中傷・名誉棄損・その他迷惑行為などはお控えください。. レグノから履き替え中古のほぼ新品のブルーアースに買えたけど全く差がわからんかった。その差12万, アジアンタイヤの猛追がやばい。 メリ... ヤングマシン12月号では、話題騒然のホンダ新型ネオクラシック「ハイネスCB350」をはじめとした2021年モデルの新車を大特集! 海外発の日本車情報を網羅し、もうすぐ発表されそうなニューモデルも先取りスクープ! 第2特集では、ニンジャZX-25Rのカスタムパーツを開発中のものも含めて一挙掲載。付録冊子では、あおり運転「加害者誤認」回避マニュアルと題して、ドラレコ時代のアクティブ安全運転を徹底解説します。ドラレコ導入講座も必見!, 「バトラックス ファン&ライドミーティング」で楽しくスキルアップ! 第1回は4月11日・富士ショート, ブリヂストンが新タイヤ4銘柄[RS11、CR11、BT46、E50 EXTREME]を一挙発表!, 山田宏の[タイヤで語るバイクとレース]Vol.11「GP500用タイヤ開発が本格始動」, 「路面や天候の変化に左右されない万能性」ブリヂストン・バトラックス スポーツツーリング T31 試乗インプレッション, ブリヂストンの新型スポーツタイヤ・バトラックス ハイパースポーツ S22 試乗インプレッション. 芸能人ブログ 人気ブログ. 温度管理によるライフの変化 . ... アーヴ・カネモトさんとブリヂストンが、ロードレース世界選手権(WGP)の当時最高峰だったGP500のタイヤ開発チーム運営に関する内容の大筋合意に至ったのは、2000年11月末だったと思います... ブリヂストンの主力を担うツーリング向けタイヤ「バトラックス スポーツツーリング T31(BATTLAX SPORT TOURING T31)」を徹底テスト。そこにあったのは高い剛性がもたらすスタビリティとスムーズな走... 先が読めないうえに、刻一刻と状況が変化する一般公道。そんな状況で真価を発揮するのが、ブリヂストンの新作スポーツタイヤとなるバトラックス ハイパースポーツ(BATTLAX HYPER SPORT)S22だ。 ニンジャZX-25R トリックスター製フルパワーキットで日本仕様も50psオーバーに!? 5万キロのハイエース、LTタイヤだけどな, オートバックスで新品タイヤ買ってちっと金追加するとパンクしたら4本新品にしますオプションあるけど ちなみにRS11は、すでに発売している2019年モデルのスズキ「GSX-R1000」「GSX-R1000R」や、カワサキ「Ninja H2」「Ninja H2 Carbon」にOEM採用されている。 タイヤには走行時温度の得手不得手があり グリップ・ロングライフ性能に多大な影響を及ぼします。 一般論として高温が苦手なツーリングタイヤで、 サーキットランするとハイグリップタイヤより減りやすい事があります。 また本来高温域が得意なレースタイヤを冷えたまま走ってしまうと、 トレッド面が割れたり欠けたような偏摩� All rights reserved. [子ども用自転車]キッズ向け自転車について、14インチ・16インチ・18インチの3歳〜8歳(適正身長92cm〜125cm)のお子さま向けの自転車をご紹介。ブリヂストンサイクルでお気に入りの子ども用自転車を見つけてください。 84: 昼休み速報 2020/11/12(木) 23:01:33.74 . カワサキ「メグロK3」が間もなく登場か…SNSに謎の画像、突如現る!, 東京と名古屋で「KATANA 特別色」を展示! ベルサール秋葉原とサンシャインサカエにて. 一年半たったけどパンクまだしてない, まあタイヤは必要だからそのうち業績戻るんじゃないの? All rights reserved. 公道走行可能な「スポーツラジアルタイヤのフラッグシップモデル」としてブリヂストンから誕生したのが「RS11」。2020年3月16日の発売を前に、本誌メインテスターの宮崎敬一郎が試乗テストに挑む!, 初心者でもサーキットを走れる「BATTLAX FUN&RIDE MEETING」が4月13日(土)鈴鹿で開催されます!, オールマイティに使える最新型ハイグリップタイヤ!【BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S22】, キャンプツーリング時にありがたいミラーって何だ? ナポレオンの新製品は大荷物を積んだときに大活躍. battlax racing street rs11:公道okなハイグリップラジアル. 【大統領選挙】ペンシルベニア州 有権者名簿に2万1000人の死亡者の名前があると 民... 世界中の車のタイヤのほとんどがブリヂストン製 ブリヂストンのストリート用スポーツタイヤ「バトラックス レーシングストリート」が約5年ぶりの全面刷新を果たし、「rs11」に進化した。サーキットも視野に入れて開発されたこのタイヤは、抜群の軽快感とグリップ力が堪能でき、スポーツライディング好きにオススメだ。 ブリヂストンrs11『通常の街乗り空気圧で』もてぎを2分フラット近くで走り続ける事の出来ると噂されるタイヤ。エッヂの所にまでも溝が切られたのが興味深い。こちら… MVアグスタ創立75周年記念の限定モデル「スーパーベローチェ75アニバサリオ」が登場, 復活のメグロ!! ミシュランのps4sのデキが良すぎて選択肢に入らん . 89: 昼休み速報 2020/11/12(木) 23:07:19.40 . 販売数量が減少したことに加え、海外事業などの減損損失の計上が響いた。, 20年1~9月期連結決算は売上高に当たる売上収益が前年同期比18.1%減の2兆1489億円で、 長く履くならブリヂストンは未だ一流だが カワサキ・ニンジャh2やヤマハyzf-r1などのoemタイヤに採用される、レーシングストリートrs10の後継機種。既に数機種にoem装着されており、一般市販用が待ち望まれていた中での発表となる。 ブリヂストンは12日、2020年12月期の連結純損益(国際会計基準)が600億円の赤字になるとの見通しを発表した。, 前期は2401億円の黒字で、赤字転落は1951年以来69年ぶり。新型コロナウイルスの感染拡大で、世界的にタイヤの ブリジストンと言うと社員がブチ切れる会社 . トップクラスのプロライダーが初心者大歓迎で教えてくれる、スキルアップのための走行ミーティングがある。ブリヂストンが後援する「バトラックス ファン&ライドミーティング」がそれだ。普通のライディングウエアで参加でき... 近年、非常に積極的な新製品展開を仕掛けるブリヂストンから、4種のニュータイヤが同時発表された。ハイグリップラジアルにツーリングバイアス、そして競技用が2種というのがその内訳。それぞれの概要を見ていこう。 宮城光、RS11を履いて筑波サーキットを限界まで攻める! 2020年 謹賀新年のごあいさつ BATTLAX 2020年新製品特集 さらに力強さと個性が増したBATTLAXのラインナップ!11… Repeater's voice 私が履き続ける理由 [B… ブリヂストンのストリート用スポーツタイヤ「バトラックス レーシングストリート」が約5年ぶりの全面刷新を果たし、「RS11」に進化した。サーキットも視野に入れて開発されたこのタイヤは、抜群の軽快感とグリップ力が堪能でき、スポーツライディング好きにオススメだ。, ●まとめ:中村友彦 ●写真:ブリヂストン/ヤングマシン編集部※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。, 【TESTER:中村友彦】最新ラジアルから定番バイアスまで、新旧タイヤ事情に異様に精通している、バイク雑誌業界23年目のフリーランス。, ブリヂストンの公道用ラジアルとして、最もハイグリップなタイヤとなる「RS11」。そんな製品に対し、筆者は「サーキット専用のR11をストリート向きにアレンジしたタイヤだろう」と、安直な予想を立てていた。しかし実際のRS11は、R11の技術はもちろん、スポーツタイヤであるS22の技術も取り入れることで独自の世界を構築していたのだ。, 【BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS11】先代のRS10にはHレンジのミドルクラス用も存在したが、RS11の当面の対応機種は近年の大型スポーツのみ。●サイズ/希望小売価格:F=120/70ZR17(58W)/2万5080円、R=190/55ZR17(75W)/3万8720円、R=200/55ZR17(78W)/4万1030円, ブリヂストンのテストコースで、YZF‐R1に装着されたRS11と先代タイヤのRS10を履き比べた僕が感心したのは、プロファイルを尖らせると同時にS22と同様のコンパウンドを採用した、RS11の前輪の動きの軽さだった。別にRS10が重いわけではないが、車体を傾けようとした際の俊敏な反応とラインの自由度は明らかにRS11のほうが上。, もっとも、それ以上に特筆すべき要素は、後輪の絶大なグリップ力としなやかさだろう。コーナーの立ち上がりでアクセルを開けた際の感触は圧巻で、RS10では車体が横方向に逃げるような状況でも、RS11は路面をしっかり捉えて、車体をグイグイ前に押し進めていくのだ。, いずれにしても、前輪は軽快感、後輪は安心感という形で、前後輪の役割を分けた……と思える特性は、ブリヂストンにとっては新しい試みで、僕にとっても新鮮だった。ちなみにRS11はラップタイムを重視したタイヤではないけれど、同社がオートポリスで行った比較テストにおいて、RS11のタイムはRS10より平均で1.7%速かったそうだ。, 【R11から継承したアグレッシブなトレッドパターン】トレッドパターンはサーキット専用のR11をベースとしたドライグリップ重視型。ただし溝形状と配置は公道用に最適化されている。, 【粒子の細かな新コンパウンドが路面に食い込む】コンパウンドは前後とも3分割構造で、リヤの左右ショルダー部には、路面への食い込み性を高める微粒径カーボンを含む新コンパウンドを導入し、グリップ力を大幅向上。バンク中に感じたリヤのグリップ力は、まさに路面にガッツリ食い込んでいる、という感触だった。, 【新技術「V-MS・BELT」で接地面の長さをアップ】近年のスポーツタイヤは部位ごとにベルトの密度を変えて剛性を調節し、状況に応じた接地面積/面圧を得る手法が流行中(イラスト図中の赤丸内を参照)。ブリヂストンが「V-MS・BELT」と呼ぶこの技術は、R11で初採用され、RS11もこれを踏襲。前後に接地面を伸ばし、グリップ力を高めることに成功している。, 乗り手によっては軽快なフロントの動きに違和感を持つ…、かもしれないRS11に対して、先代のRS10の特性はニュートラル&ナチュラル。とはいえ、’19年2月から発売が始まったS22が、RS10に匹敵する運動性と汎用性を両立していたことを考えると、今の時点でRS10を選択する理由はないと思われる。, ストリートとサーキットの両方を視野に入れているものの、RS11はライディングプレジャーを徹底追求したタイヤである。逆に言うなら、絶対的なグリップ力ではR11、汎用性の高さではS22に及ばないと言える。, 「スポーツライディングは大好きだが、サーキット走行は年に数回くらいで、レース参戦の予定はない」 RS11はそんなライダーにオススメのタイヤ。先代のRS10や既存のS22とは趣が異なる、抜群の軽快感とグリップ力が堪能できる。, RS10/RS11と合わせて、超定番バイアスタイヤのBT45とその後継「BT46」も試してみた。開発目標がウェット性能向上だったため、試乗もウェットのみ。ニンジャ250で比較を行った筆者は、「確かにウェットでの接地感は明らかに向上しているけれど、この感触ならドライでも同様の感触が得られるんじゃないか」と感じた。機会があればドライの比較も行ってみたい。なお、当初発売されるBT46のサイズは前後合わせて25種類だが、順次サイズを拡大し、’22年にはBT45と同等の約50種類が揃う予定だ。, トレッドパターンは45を踏襲するが、フロントは逆向きなのも46の特徴。リヤトレッドには銘柄を刻み、雨に強いシリカコンパウンドも新導入。, 【BRIDGESTONE BATTLAX BT46】 ●価格:オープン ●発売:’20年2月, RS11とは成り立ちが異なるが、同じくR11の技術を転用して生まれた「CR11」は、ブリヂストン初のクラシックレース専用タイヤ(公道走行不可)。サイズは’70〜’80年代の大排気量マルチを主な対象とした、F=110/80R18 R=150/65R18のみ。, ’20カワサキ Ninja ZX-25Rエンジン解説【250直4で45ps超え!?】. 公道走行可能な「スポーツラジアルタイヤのフラッグシップモデル」としてブリヂストンから誕生したのが「rs11」。2020年3月16日の発売を前に、本誌メインテスターの宮崎敬一郎が試乗テストに挑む! となれば間違いなくRS11。, 深いリーンアングルから、より大きくスロットルを開けられるし、リーンの動きも軽い。オートポリスでのタイム短縮も解る気がする。, このRS11は、レーシングコンパウンドを使ったRシリーズのようにタイヤ温度を管理したり、空気圧をマメにチェックしなくとも普通に走れるタイヤだ。, だが、街中から自走してサーキットに行くぐらいだと、タイヤクラウンのプロファイルが変わるほど摩滅したりもしない。標高差で空気圧が激変する峠道でも大丈夫だ。, そんなスーパースポーツ用ストリートタイヤとしては最高のレベルにあるタイヤのひとつである。, ネイキッドモデルや旧車、ミドルクラスのスタンダードバイクにも人気のバイアスタイヤ「BT45」もモデルチェンジを果たした。, BT45は高い耐久性と、バイアスとして納得のいくスポーツ性能まで手に入れたオールマイティな性格のタイヤだ。, フロントはトレッド面にBT46のロゴが薄く彫り込まれたのと、細いデコグループの追加がされ、回転方向が逆になった。, 基本トレッドパターンが同じでフロントの回転方向を変更するというのは排水性と偏摩耗に考慮した考え方の転換だそうだ。, まぁ、多少は向上するのだろうが劇的な変化は期待していなかった。だが、試乗してみると、フロントの節度が別物!, ウェットの直進時、寝かし込んでいる時のハンドルに伝わる節度感はずっとしっかりとしたものになってる。, Amazonでオートバイ編集部のオートバイ 2020年3月号 [雑誌]。アマゾンならポイント還元本が多数。オートバイ編集部作品ほか、お急ぎ便対象商品は当日お届けも可能。またオートバイ 2020年3月号 [雑誌]もアマゾン配送商品なら通常配送無料。.

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