今やハイブリッドカー、ミニバンと並び、人気の軽自動車ですが、2010年に生産を終了したスバルr2には、スバルが考える軽自動車への新しい価値観が詰まっていました。今回は改めてスバルr2の魅力についてユーザーの話も交えながら調べてみたいと思います。, スバルr2は、スバルが1969年から1972年、2003年から2010年までの間に生産販売した軽乗用車です。, スバルr2の初代は、それまでのスバル360の後継車種として発売された車でした。スバル360よりホイールベースを120mm延長することで、室内のスペースを拡大、トランクルームも新設、エンジンには、アルミ合金製シリンダーブロック、リードバルブを採用採用し、発売当初は順調な販売を記録しました。, しかし、発売後1年余りで販売台数が落ち込んだ為、様々なバージョンやマイナーチェンジを繰り返したものの、なかなかその販売台数を回復できず、1972年に生産を終了しました。, 初代の生産終了から、約31年後の2003年から2代目のr2が生産販売されました。名前は引き継いでいるものの、そのレイアウトやコンセプトは一新されました。, それでは早速、スバルr2を性能・デザイン・価格など、レビューも交えながら、様々な面から見ていきましょう!, ここからは、2003年から2010年まで生産販売された2代目スバルr2について見ていきたいと思います。, 2代目スバルr2は、軽自動車では珍しい全車4気筒エンジンを採用し、グレードにより使用の異なる3種類のエンジンが搭載されていました。, 【最高出力】 46ps/6000rpm【最大トルク】 5.9kg・m/5200rpm【燃費】22.0km/L(5MT)    22.5km/L(CVT), 【最高出力】 54ps/6400rpm【最大トルク】 6.4kg・m/4400rpm【燃費】22.5km/L(5MT)    24.0km/L(CVT), 【最高出力】 64ps/6000rpm【最大トルク】 10.5kg・m/3200rpm【燃費】18.8km/L(CVT), これらのエンジンに組み合わせられるのは、ダイレクトでキビキビとした走り味と、なめらかな変速感を実現するi-CVTと5MT(スーパーチャージャー付車は設定なし)また、スーパーチャージャーエンジン搭載車には、マニュアルモードを備えた7速スポーツシフト機能を装備したCVTでより走行性能を高めていました。, サスペンションには、4輪独立懸架式を採用し、剛性の高い安心感としなやかな走りを実現していました。, 『流石4気筒、アイドリングの振動は極少、吹け上がりも軽快で充分です。乗り心地も軽にしてはシットリ感も有りますし上々です。燃費は、一般道主体で約15キロくらい、バイパス、高速主体で20キロくらいです。』, 『4気筒DOHCエンジンは、アイドリングは静かで、NAでも良く回り、加速性能も十分満足レベル。走行性能も機敏かつ挙動は安定しており、振り回して乗っても楽しい。車体の小さい事自体が大きな武器、どんな路地でも入って行ける安心感がある。街乗り18km、田舎道20km超えの実燃費は嬉しい。』, 軽自動車にしては珍しい4気筒エンジンと4輪独立のサスペンションの足廻り、そして実燃費の良さにユーザーは高い評価をしているようです。, r2の魅力は、なんといってもこのエクステリアデザインでしょう!発表から13年、販売終了から6年が経過しようとしていますが、未だに古さを感じません。発売当時、軽トールワゴンの中で、あえて居住性よりもデザイン性を重視していた1台でした。, ドアミラーもr2専用品としてデザインされたもので、丸みを帯びたボディ同様、曲線でデザインされています。, スバルr2のインテリアは、インパネシフトをはじめ、各スイッチ類にも手が届きやすく、小物を種類別に整理できる豊富な収納スペースも豊富にあるのが魅力的ですよね。, 『後期型でフロントがやや大人しくなったが、こちらの方が好み。個性あるスタイルは健在で長年乗ってもますます愛着が持てるデザイン。インテリアはまとまりはあるが、チープなデザイン。チープさを良しとするならお勧め。』, 『フロントマスクの個性は、おとなし目に変わったが、広さを求めた今の軽とは異なり、見た目の小ささもデザインも個性は健在で好感を持てる。インテリアは 如何にも軽って感じで、プラスチッキーだか視点を変えれば、軽らしさが好き!まとまり感もあり、ある意味おしゃれともとれる。見た目より室内も以外に広く、4ドアは使いかっても良い。』, 『R2は独立懸架サスが奢られており衝撃吸収に優れる、軽自動車で現在この形式を採用する車はなく、コストを度外視し、走りにこだわった結果だと素直に評価したい。私感としてホンダのWウィッシュボーンと似た乗り心地。』, スバルr2のユーザーは、やはりそのデザインを高評価している方が多いようですね。また乗り心地についてはしっかりしている足廻りに高評価がつけられている反面、硬さ、突き上げを感じるユーザーも少なからずいるようです。インテリアでは、ベージュ系のシートにシミがつきやすいとの意見もありました。, スバルr2は、基本的に国内専用車として販売されていましたが、一時期、香港とマカオへも輸出されていました。, スバルr2の価格は以下の通りです。F 2WD(5MT)770,000円〜S AWD(CVT)1,530,000円, スバルr2は2013年3月、スバルの軽自動車部門撤退の決定を受け、生産を終了しました。, さていかがでしたか?今回はスバルr2の性能面を含め、様々な角度から見てきました。スバルr2は、当時の軽自動車の中でも、個性的で美しいデザインと合理的なパッケージング、そして優れた燃費性能と衝突安全性能、さらに稀有な4気筒エンジンを搭載したモデルで、新しいミニカーの価値を追求したスバルらしい1台でした。, これをきっかけに、改めてスバルが生産していた軽自動車ついて見直してみるのもいいですね。ここまで読んでいただき、ありがとうございました。. R2(アールツー)は、富士重工業(現・SUBARU)がかつて生産・販売していた軽自動車である。, 主に女性をターゲットとしており、R2発表・発売時点では居住性を重視した軽トールワゴンが主流となる中、居住性よりもデザインを重視した作りが特徴である。基本的に国内専用車であったが、一時期香港とマカオ(中国特別行政区)へも輸出されていた。, SUBARU R2に関するQ&A SUBARU『R2のネーミングの由来を教えてください。』, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=スバル・R2&oldid=77354615, この項目では、富士重工業が2003年から2010年まで生産していた軽自動車について説明しています。同社が1969年から1972年まで生産していた軽自動車については「, 2004年11月29日 - 一部改良、グレード追加および特別仕様車追加。フロントバンパーのデザインを変更。「S」はさらに、アルミホイールとマフラーカッターも変更された。また、前席ヘッドレストは視認性と後面衝突による頚部へのダメージ軽減を目的に小型・高剛性化されたほか、後部のルーフトリムの形状も変更。「R」のi-CVT車にはインジケーターの点灯により低燃費運転をアシストする「Info-Eco」を追加。ボディカラーの「クリームイエロー・パール」を「トパーズイエロー」に差し替えた。また、基本性能を充実させたグレード「i Casual」を追加すると共に、プレーンなデザインの専用フロントバンパーなどを装備した特別仕様車の「Custom」を追加。, 2005年11月24日 - 一部改良・グレード追加および特別仕様車追加。「スプレッドウイングズグリル」から特別仕様車であった「Custom」の, 2008年6月12日 - 一部改良。「Refi Bitter selection」に装備されていたミュージックCDサーバ&ウェルカムサウンドオーディオを「type S」に標準装備、「R」と「Refi」にメーカーオプション設定した。また、ボディカラーに「モカブロンズ・パールメタリック」と「スターリングシルバー・メタリック」を追加。, 2008年8月4日 - 特別仕様車追加。スバル発売50周年記念特別仕様車「FAVORITE Edition」を追加。「F+」をベースに、EBD・ブレーキアシスト付4センサー・4チャンネル, 『R2』という記号的な名称によって、従来の軽自動車と比べて一線を画する価値観を表現している. ここに、イエローの愛らしいクルマが佇んでいる。スバル・R2 、1969年から1972年まで、わずか3年間しか生産されなかったものの、旧車ファンの間では今なお熱狂的なファンに愛されている1台だ。, このR2は、美しいコンディションを保っているだけではない。「本気の一生モノ」を感じないだろうか。今回の主人公は48歳の男性。このスバル・R2 GL(K12A型、以下R2)は所有して22年になるという。幼少期からクルマが好きで、18歳の頃からさまざまなクルマを乗り継いでいるという。, 「マツダ・ファミリアXG、マツダ・カペラカーゴ、フォード・トーラスワゴンをメインカーにしながら、サーキット用のトヨタ・スプリンターセダン(AE92型)、ダイハツ・ミラターボ(L70系)、トランスポーターとしてダイハツ・ハイゼットなど、旧車のセカンドカーを含めて10台以上を乗り継いできました。今は、このR2とスバル・レックス GSR(K21型)、1975年式マツダ・シャンテ、2006年式三菱・ミニキャブそして普段用にホンダ・フィットを所有しています。結婚を機にかなりのクルマを手放したと思っていたはず…なのですが、気がつけば、今も旧車にどっぷりです(笑)」, R2は、スバル360の後継モデルにあたる。「ハード・ミニ」というキャッチコピーが与えられ、長く続いた好景気を象徴するかのように、華やかでスタイリッシュなイメージが与えられた。ボディはスバル360のモノコックボディを継承。富士重工が培ってきた航空機技術が注がれ、より洗練されつつタフなボディに仕上がっている。, オーナーの愛車は1971年式の前期型。「GL」という最上級グレードだ。このグレードがなくなったあとの最上級グレード「スーパーデラックス」よりも高級感があるように思う。この「GL」、実は後期型にマイナーチェンジする直前に、ごく少数が生産された貴重なグレードでもあるのだ。, ボディサイズは全長×全幅×全高:2995x1295x1345mm。搭載される356ccの強制空冷2サイクル直列2気筒エンジン(後期型には水冷エンジンも追加)は、最高出力30馬力を発生した。駆動方式はRRのため、前期型のフロントにはグリルがない。そのため、丸いヘッドライトや丸いウインカーが映え、愛らしい顔つきも人気を博した。, オーナーの個体は空冷から水冷へと構造変更を行っている「公認車」だ。ファンネルの奥にはネットが掛けられ、吸気部分もしっかりと保護されている。心臓は、スバル・レックスGSRの水冷エンジンに換装されているほか、駆動系、ドライブシャフトまで、ほぼ自動車整備士免許を持つオーナーの手によって組み上げられている。走行距離はトータル5万8000キロで、乗り始めてからは1万キロほどだ。, 「感化されているクルマは、私が生きてきた時代それぞれにあるんですよ。スーパーカーも好きだし、ポルシェやビートルといった丸いフォルムのクルマも好きです。運転免許を取ってから同級生たちがアメ車に乗り始めると、50年代のアメ車に憧れました。でも人生を変えたのは、やはりこのR2なのかなと思っています」, R2はなぜ、彼のカーライフを変えたのだろうか。その経緯と、惜しみなく愛情が注がれている “世界に1台だけの”R2を紹介していこう。, 「26歳の頃、勤務先で別の営業所へ転勤しました。そこに旧車好きな先輩がいて、連れて行かれた360ccの専門店で、このR2に出会いました。程度は良くなかったのですが、一瞬で欲しいと思ってしまったんです。もともと360ccの旧車は形が好きで、見るたびに『いいなあ』と思っていたんですね。実は18歳の頃に一度、サビだらけのホンダ・Zを購入して維持に挫折した経験があるんですが、そのとき『旧車は絶対に買わない』と心に決めていたにもかかわらず、3日後には購入の意思を伝える電話をしていました。このとき、同時に所有していたミラターボ、スプリンターセダン、71トレノの3台を手放して手に入れました」, 「子どもの頃にイメージしていた、黄色で車高短、しかもワイドホイールを履いた理想のスタイルを叶えたクルマだったので、手に入れるなら今しかないと思いました。22歳だった当時はサーキット走行をしていまして、タイムアップの停滞期でもありました。さらに20代半ばでサーキットを卒業する人が多かった時期でもあったので、なおさらモヤモヤしていたのでしょう」, 「人との繋がりを感じるようになったことですね。専門店のスタッフと仲良くなったり、同じクルマ、同じエンジンを積んでいる仲間ができたことです。狭いネットワークですから、仲間とは『おたがいさま』を大切にしていますね。部品も助けあって入手していますし、トラブルでは同じ苦労を経験しているので、情報も惜しみなく共有できます。オークションで部品の落札を競りあっているのが、実は仲間内だったということもしょっちゅうです(笑)。もしR2に出会わなければサーキット走行を続けていたかもしれません。それに、人との繋がりをこんなに大切に思うことはなかったように思います。結果的に、私が『軌道修正』をするための出会いだったのかもしれません」, 「個体のコンディションが良くなかったんです。マフラーは穴が空いていましたし、オーバーヒートもしました。かろうじて車検が残っていたという感じです。試行錯誤を重ねながら、レストアに7年近くかかりました。特に苦労したのが水まわりです。いよいよ構造変更しようとしていたときに、ラジエーターから水漏れが始まり、ラジエーターを修理したらすぐウォーターポンプが壊れてしまって…。部品がなかったので『部品探しの旅』に出て半年後、ようやく構造変更にたどり着けました」, ウォーターポンプの入手が半年後になるほど、部品供給には苦労するのだろうか。実状を尋ねてみた。, 「生産期間が3年間という短命なクルマでしたので、とにかく部品がないです。ウォーターポンプなんて、オークションに出品されているのは一度も見たことがありません。ヘッドガスケットは、型から起こして作ってもらったんですよ」, 「ホイールですね。リアホイールは特注です。ダンロップのレーシングタイヤ『G5』を履くために特注したといっても過言ではありません。10インチの合わせホイールになっていて、サイズは表裏ワイド加工で合わせて6.5Jです。普通に履くとインナーフェンダーに当たってしまうので、加工していきました。タイヤがぷっくりと見えないようにホイールを太くしましたし、ブレーキまわりに少し干渉していたので、少しずつ調整しました」, こだわりのポイントは多々あるが、オーナーがもっとも気に入っているポイントはどこなのだろうか?, 「スバル・レックスGSRの水冷エンジンに載せ替えてあるところです。おそらく、R2の空冷ボディにこのエンジンを載せているのは、世界に1台のみではないかと思っています。乗りやすくて街乗りも楽ですし、空冷みたいな熱ダレがないので、安定した走りができます。トルクがあって下からパワーが出るので、非常に扱いやすいです。アイドリングからクラッチミートできますよ」, 旧車は「燃費が悪い」というイメージが先行してしまっているが、実際の燃費はどうなのだろうか。, 「普通に乗っていればリッター10~11キロくらいでしょうか。全開走行しないかぎり、普通に走行するぶんであれば、余裕でリッター10キロをクリアできますね」, 「基本的に、天気が良ければ週末に1回はエンジンに火を入れるようにしています。近所をひとまわりしてから、水を使わずに車体を磨いて、コンテナガレージのなかで部品交換や調整などの作業を始めるのがいつもの流れです。雨天や強風の日は乗りません」, 「一生乗り続けていきたい宝物です。レストアをするまでは、動かなくなっても持っておくつもりでしたし。しかし、無事に『起こせた(乗れる状態になった)』ので、今後も維持できればいいかな……。ほぼ完成形に到達したので、あとは内装の色合いを統一したいと思っています。それから、旧車趣味も続けていきたいですね。新たな1台も見つかれば欲しいですが、R2は何があっても手放さないでしょう。人生の支えという存在になっていますから」, 旧車のオーナーを取材するたびに感じるのだが、旧車の維持は、決して経済的に豊かなだけでは成り立たない。そこに関わってくるのは、必ず人との繋がりがあり、旧車維持へのモチベーションにも繋がっていくのではないだろうか。, 余談だが、この取材の後にオーナーのコンテナガレージを訪問した。室内は、Hot Wheelsをはじめとして、アメ車を中心にしたミニカーが一面に敷き詰められ、さしずめ秘密基地のような「男のロマン」が詰まった空間になっていた。コンテナガレージに自分だけの空間。アイデア次第で、カーライフの楽しさは無限に広がるのだ。, 憧れを現実に。惚れるのに理由はいらない。2000年式 日産フェアレディZ 2by2ツインターボ(Z32型), 兄弟と共に楽しんだ20代の思い出を、呼び起こしてくれたボクサーサウンド(1000スポーツ/A12), 平成元年生産の塗装はオリジナルのまま!1989年式 ホンダ レジェンド 2ドアハードトップ(E-KA3型), 亡き父から息子へ、親友が8年がかりで繋いだ愛車のバトン(カローラワゴン/KE73), 「117 は僕のタイムマシン」若きエアロデザイナーを魅了するジウジアーロの名作(PA95), NAからNC、そしてNDへ。2015年式マツダ ロードスター Sレザーパッケージ(ND5RC型), 生産台数10台。親子2代で26年間所有する1994年式 トヨタ TRD2000(AE101改型), 毎週1回、編集部おすすめコンテンツをお届け!登録は簡単、メールアドレスのみの入力で完了!.



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