(何事も事前に最低限知識を詰めて自分が納得してからというのが私の性分で質問した次第です。) SUNOCO製ATFは、スバルのATとのマッチングが良く 走行フィーリングはパワフルになります。高回転では MTの様な直結感が出ます。  『じゃ、キャンバをネガにした方が直進性がよくなるはずでは?』・・・ところがそうはなりません。 タイヤショップに行き、同じサイズのタイヤをお願いしました。 このオイルが どんなものか?使用経験無く?ですが 基本的に前輪で動くFFなどは、前を柔らかくしてやれば良さそうに見えますが、あまり極端にやりすぎると前輪ばかりが働くので負担が増え、さらに減速時にアブソーバーが底突きしやすくなります。 軽自動車(昔のライフ)に乗っています。先日、ブリジストン系のタイヤショップにてタイヤを交換しました。慣らしが必要なので100kmまでは80km/h以下でゆっくり走るように言われたので、そうしていました。 自分が乗った車の中では国産車だとRB26かなあ。. 自分はBP9ですが 純正ATFの4千km走行過ぎからの変化か気に入らず ゼロスポーツのATF添加剤を入れてみましたが  yokohama advan a682 205/55R16 89V (JATMA規格?)、指定空気圧:前後220kPa その上の200馬力のシルビアやスカイライン32や180sxなんて乗ったら天に召されてしまいますね。 今日レガシーのBGを見ましたGT-Bでした。 皆様のご回答、お待ちしております, >新タイヤでは空気圧250kPaで545kg、260kPaで565kgなのでその間ぐらい 適正でないとすれば適正な空気圧は何kPaなのでしょうか。 タイヤサイズが215/40R18なのですが、空気圧はいくらに調節すれば  ハンドル座り感と車両の直進安定性は、必ずしもイコールではありません。特にネガキャンを付けてしまうと、ハンドルを切り込んでしまった後ではコーナリングパワがしっかり発生するので、操舵初期の応答のニブさとの差が大きくなる事になり、感覚が鋭いドライバなら操舵の過渡領域に於ける車両挙動のリニアリティが低下したと感じます。 また、ODB2での取り付けは現在販売されているもので可能になるでしょうか?  で、この規格がJATMA(通常専門家は「ジャトマ」と呼びます)とゆぅ1冊の本として発行されています(毎年改訂されているので、毎年1冊入手しなければなりません)。 同僚や友達からは「おお!ミシュラン買ったんだ!高かったでしょ!良いタイヤだよなあ!」とか、ディーラー担当者からも「いいタイヤ買いましたね!」と言われるのですが、何が良いのやらさっぱりわからないです。 サーキットを走るとき、タイヤの空気圧っていうのはすんげー大事です。特にffの場合は、この空気圧変化に独特の癖があります。 1)フロントタイヤの空気圧が猛烈に上がる 2)リアタイヤの空気圧が遅れて上がる 3)フロントのホイールが暖まりきる 旦那が東大卒なのを隠してました。 高速も、山道も走ってみましたが、なんら相違点を実感できませんでした。 …, アウトバックBS9に乗ってます。皆さんはタイヤ空気圧 どの位で設定されてますか? よろしくお願いします。, >エンジンオイルをモービルのDE そういった、軽自動車から大型車まで多種多様な車が )で・・・ 身に覚えが無いのでその時は詐欺メールという考えがなく、そのURLを開いてしまいました。 もし後ろタイヤの空気圧が高かったとすればタイヤの装着間違いかただの空気漏れです 今まで BG5GTB BERSKで スノコズベルト 5w-30が一番調子が良かったです。通販 20Lペール缶1.6万円程度  インチアップが影響するとしたら、上記の運転方法が顕著にタイヤに現れるくらいです。 開いた後は発送状況を確認できるサイトに移動することは無く、ポップアッ... https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1036696060.  日常的に効果のあるものでしたら、高級車は標準装備にするでしょう。ベンツやBMWでも標準装備にしないのには、理由があるのです。 余談ですけど、埼玉県警は白黒車としてV36を導入してるみたいです。, 私のV36は315馬力あります。 海外スポーツなんかに比べれば非力なのかもしれませんが、それでもこいつの加速は半端無いですよ。 乗り心地としては、前後バランスよりは全体としての硬軟の方が影響するでしょう。柔らかければタイヤが地面に追従しやすくて細かな振動が起きにくい代わりに、曲がるときのロールは大きくなります。前後バランスの影響があるとすれば、差がありすぎた場合に激しい荷重移動で不快な思いをするかもしれません。 できます。 考えると、お勧めはできません。 純正サイズ(215/45R17)より多めの方がいいのでしょうか? 論より証拠…、一度ベタ踏みして走りの良さを体感して欲しいです! そんなに早く終了すると悲しいです( ; ; ). 抜け始めを感じたら後は完全に抜けるまで時間の問題です。走行中の突き上げが大きくなる場合、タイヤが原因である事もあります。サイドウォールが硬かったり、扁平率を落とす、空気圧が高いと乗り心地に響きます。 タイヤ購入店にて「空気圧は240kPaで良いです」と言われ よって、空気圧が同じならば前のタイヤの方が後ろよりも強い力がかかって潰れます。, よろしくお願いします。 でも、新車や中古車の納車時、また点検や車検後などにタイヤのエア圧をチェックすると、大抵の場合結構多めに入れられているのが分かります。タイヤ交換時なんて店員さんに「エア圧どれくらいにしておきますか?」と聞かれなかった場合は100%の確率で高目の空気圧になっています。 皆様がおっしゃられているように性能差は確実に よろしくお願いします。, 一般に通常のデフをトルセンに替えて車に支障はないと思います。むしろ具体的な製品の信頼性の方が重要だと思います。あと、ノーマルとギアレシオが変わる場合(ある速度に対するエンジン回転数が変わる)は、4WDの場合、センターデフに負担がかかりますので、やめた方がいいと思います。 ホースクランプ 140円 純正OILも 5W-30化学合成です。 元、某タイヤメーカー系ショップ勤務の整備士です。 自分は 現在BP9NAですが  ATF(OIL)自体 ATミッションとのマッチングがエンジンOIL以上にシビアに出ますので 基本は純正です ボクサーエンジンは非常に特殊ですし、特にタイミングベルトはいくら新しいものと交換したといっても、長期間保管して劣化した新品のものと交換されたら元も子もありませんので、部品の回転率が高いディーラーでの交換をお奨めします。 実際のところ 5万kmを越えてからのATF交換は 汚れカスによる詰まりの危険性を伴います これ以下の範囲でのATF交換か 全く同じ車なので、どのくらいタイヤの性能で乗り味が違ってくるのだろうかと試乗させてもらったのですが、全く違いを感じませんでした・・・。  LSDの設定により『ハンドル取られ』が発生しているなら、サスのセッティング変更では根本的には改善出来ません。ガマンするか、LSDの設定を弱めるセッティングを施すしかないでしょう。(但し、LSDを外してしまうのはワタシ個人は反対です。FWD車では、非常に弱いLSDでも無いのと有るのとでは大違いです。LSDによって加減速で明確に変化する保舵力こそ、FWD独特の『ステアリング・インフォメーション』であり、スポーティなFWDにはこの手応え感が必ず必要だ、と考えています。), 元テストドライバのクルマの設計屋です。 素人の質問で恐縮ですが、ご回答よろしくお願いいたします。, 扁平率を変えずにインチダウンした場合、タイヤ外径が小さくなりますから、 温水 注1.・油(材料を腐食しないもの) 注3. BG時代は、サーキット走行で沸いちゃう 噴出す とか言われてましたが BPは大丈夫なようです まず、言えるのは日本の道路が世界的に見ても 車は日産フーガ(3.5)。新車で購入。純正タイヤは225/55R17の東洋タイヤ製。 レガシィのタービンの場合 油路パイプ内径は 粘度40が限界で で、実際に3000kmほど走ってみた感想ですが、たしかに少し静かになったと思います。 ns-1はシフトミスが多くて走っているといるというよりも走るのに精一杯ですね。, こんばんは、ご無沙汰です。 ホースラジエータアウトレット 1630円 過去のQ&A等見て、水平対向の交換は高いというのは分かったのですが工賃が5万円というのは見あたりませんでした。 http://b4rsk84.hp.infoseek.co.jp/tire2.html 1.自動車用タイヤも汎用性を持たせなければならないので(サイズや耐荷重がマチマチでは、クルマ毎に新タイヤを開発しなければならなくなります)、(社)日本自動車タイヤ協会の規格に則って設計・製造されています。 コレも正規品2L樹脂ボトルとは 中身が違うと有名です ご注意下さい。 オイルポンプ脱着取付 8580円 などなど、安心で快適に生活する上で必要な要素は 少々長文です。 m(_ _)m お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://blogs.dion.ne.jp/tadashi_blog_39/archives …, http://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_re050/ …, http://www.bridgestone.co.jp/tire/basic/ap_list.

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